昨天，来沪参加第21次市长咨询会的客人在上海长江大桥参观。刘定传

　　昨天上午10时15分，上海长江大桥上礼炮齐鸣、锣鼓震天、彩球飞舞，由申崇线公交车、菜篮子工程车、江南造船厂通勤车、崇明大众出租车等组成的车队，浩浩荡荡从长江大桥主塔下通过。驾驶申崇一线公交车的杨凯兴奋地说：“以往崇明到市区必须摆渡，快船也要45分钟；如今轻踩油门走隧桥，驱车20分钟就可过长江。”

　　经过万名建设者5年的拼搏，世界最大隧桥结合工程——上海长江隧桥终于建成通车。工程南起浦东五号沟，经长兴岛，北止崇明陈家镇，全长25.5公里，采用“南隧北桥”建设方案并预留轨道交通线，其中长江隧道长8.9公里，长江大桥长10.3公里。

　　申崇线85分钟到中山北路

　　昨天早上7时50分，记者乘车从人民广场出发，一路经南北高架、中环线，过翔殷路隧道，上浦东五洲大道，经过刚建成的G1501上海绕城高速浦东段，8时22分抵达长江隧道，8时40分就来到了长江大桥主塔下，前方不远处就是崇明岛。

　　杨凯是崇明本地人，这次特地从市区公交公司跳槽至崇明公交，昨天第一趟正式驾车走长江隧桥。他告诉记者，申崇一线从陈家镇公交枢纽到中山北路共和新路公交枢纽，全程大约85分钟；而申崇二线到上海科技馆站更快，只需60—70分钟。

　　“菜篮子”车来回省下400多元

　　上海绿明蔬果专业合作社的陈明驾驶菜篮子工程车，紧跟在申崇线公交车队之后。他说：“现在从田头到市区的菜场，2个小时就到了。”而以前他驾车到市区全靠摆渡，常常中午12时出发，到曹安路市场已经是下午4时了。

　　陈明告诉记者，驾车摆渡进市区不仅路上时间长，单车来回一趟光摆渡费就要400多元。现在长江隧桥对“菜篮子”车辆免收通行费，一年下来光这项费用便可节省4—5万元。

　　船厂职工“可以天天回家了”

　　在6辆江南造船厂的通勤车上，船厂劳模和家属代表个个喜笑颜开。领队的张先生非常激动：“家住市区的船厂职工，今后可以天天回家了！”

　　张先生说，为配合上海世博建设，江南造船厂整体搬迁到了长兴岛，交通不便是船厂职工面临的第一大难题。全厂上上下下4500多名职工，原先大多住在市区，从宝杨路码头摆渡上长兴岛，路上要花半天时间。大家工作日都住在岛上，只能在双休日回家，照顾家里老人、小孩非常不便。

　　崇明出租车不再望江兴叹

　　通车仪式上长长的车队中，9辆橘红色的崇明大众出租车格外醒目。崇明“的哥”孙晔告诉记者，以前他们的车只能各自在三岛内运行，服务范围受到很大限制；隧桥通车后，崇明的出租车终于可以开出孤岛，这对他们增加营收是很大的利好。

　　上海长江隧桥收费是以单程计算，崇明出租车送乘客到浦东或长兴岛，空车回程通行费由谁承担呢？如果空车回程仍要“的哥”付费，恐怕前面这差业务就要入不敷出。对此，“的哥”们表示已向相关部门反映过，目前还没有明确答复。

　　收费口提早放行社会车辆

　　长江隧桥原定于下午6时正式向社会车辆开放，但中午时分已有许多车辆聚集在浦东高东收费口等待。一位保安说，短短40分钟内就有20多辆车陆续赶来。下午4时，高东收费口已排起几百米长车队，其中以私家车居多，不少人举家前往崇明度周末。一位驾车人住在陈家镇，过隧桥后开车5分钟就到家了，以前他总是摆渡到南门下，现在可以节省约一半时间。

　　傍晚时分，长江隧桥景观照明灯亮起，大桥上冷暖光相互交映，呈现“双塔奇观”和“江河之界”的美景，给万里长江戴上了美丽的项链。为疏导等候在收费口的社会车辆，有关部门在确保道路通行条件下，于下午5时38分提前开放浦东隧道入口（高东收费口）；下午5时48分提前开放长兴岛潘园收费站和崇明岛陈海公路收费站。由于通行车辆较多，收费口通行速度较为缓慢，高东收费口大约5秒钟通过一辆车。截至晚上9时，通过隧道和大桥的汽车分别达到9485辆和11007辆。

　　为了欣赏大桥夜景，不少私家车在桥上开得特别慢，20分钟的车程却开了30多分钟。有的甚至停了下来，车内人走上桥面拍照，影响了正常通行。隧桥运管部门提醒市民，由于隧桥上不设观景平台，途中非紧急事故不能停车。乘客如果希望观赏壮观的大桥夜景，可以到位于长兴岛的休息区二楼远眺。

　　本报记者何连弟

　　上海长江隧桥创七项世界纪录

　　■盾构一次性推进距离长

　　长江隧道两台盾构一次连续掘进7.5公里，不设中间检修井，施工中轴线偏差在75毫米以内，在世界上绝无仅有。

　　■盾构直径大

　　长江隧道盾构直径达15.43米，达到一级防水标准，超过南京长江隧道直径14.93米的盾构，是世界直径最大的盾构。

　　■隧道埋设深

　　长江隧道最深处距水下55米，江底隧道无渗漏，打破日本东京湾公路隧道埋深50米的纪录。

　　■“人”字形单塔

　　长江大桥主塔“人”字形单塔结构，蕴含“天人合一”的理念，此种设计从未有过。

　　■最大分离式全漂浮体系斜拉桥

　　长江大桥主通航孔为跨径730米的分离式全漂浮体系斜拉桥，是世界上已建成的同类桥梁中最大的。

　　■大桥公轨合一

　　国外不乏轨道交通同公路交通分层运行的例子，但大桥上轨道交通与双向6车道的公路交通“并驾齐驱”，这在世界上属于首例。

　　■隧道空间利用率高

　　长江隧道上层为烟道层，用于紧急情况下排烟通道；中间为单向3车道高速公路车道层；下层是轨道交通空间、22万伏电缆通道及人员疏散通道，是世界上隧道空间利用率最高的大型隧道。