■“大括号”指示逃生通道

　　长江隧道两侧的墙上，还有许多蓝、绿色的实心“大括号”。隧道内的“大括号”共有三种含义，一种是表示此处为“横向连接通道”。第二种表示为“向下疏散楼梯”的位置。还有一种“括号”内是长江隧道的装饰地图，展示了隧道连接的浦东、长兴岛和崇明岛的线位。

　　■收音机可接收中控室信息

　　当隧道内发生突发情况，驾驶员只要打开收音机，即可全频道接受来自隧道中控室的提示信息。

　　长江隧道内设计了全覆盖的防灾系统，包括有水消防系统、火灾报警系统、交通监控系统、事故通风和排烟系统等。发生火灾时，隧道内的人员应听从隧道内有线、无线广播指挥或者根据可变情报板上的信息，选择就近的逃生路线，快速撤离。

　　■“细水雾降温”控制温度

　　夏日炎炎时，行驶在隧道内，会发现有细水雾飘散，这是长江隧道中率先采用的“细水雾降温”装置在起作用，可有效地控制隧道内温度。对于交通比较繁忙的长大隧道而言，对隧道内温度的控制十分重要。长江隧道在全国范围内首次研究应用的“细水雾降温”装置，当隧道内达到一定温度时，会自动开启；恢复到一定温度时，自动关闭。

　　■按950年和475年一遇防震

　　在抗震设计上，长江隧桥按照所处地区950年和475年一遇的标准设防，当发生7级烈度地震时，主桥可以正常工作，而引桥也不会倒塌，并且受损地方可以修复。工程人员在大桥主塔与桥面的结合处共安装了4台阻尼器，在地震波冲击时，每台阻尼器产生的最大阻尼力可达350吨，以缓解地震对桥梁结构的冲击。

　　在防撞方面，上海长江大桥能够满足5万吨集装箱货轮以10节的速度迎面撞击的安全要求。在长江大桥主通航孔的桥墩承台上安装了“双壁附着式缸套箱”，对有可能出现的碰撞，可以将其破坏性减至最小程度。

　　通过数值风洞模拟分析与风洞试验表明，斜拉桥和整座桥梁结构的抗风稳定性优秀，能承受风速每秒39.6米的强风，超过12级台风的强度。