●建地铁时，五一广场周边拟实行单双号限行

　　 ●压缩车道宽度，车站北路增加两车道

　　●橘子洲大桥在引桥装信号灯，实现有序通行

　　 ●两年花4亿元完成近20处堵点的改造

　　

　　昔日拥堵严重的人民路与韶山路交叉口，实行车辆通行优化工程后，拥堵现象明显改观。余志雄 摄

　　道路对于城市来说，如同人体的血脉。血脉的畅通与否，直接决定着城市的发展。从2008年起，长沙市先后启动了“七路二桥”和“933”交通疏导工程。去年和今年的交通疏导工程，分别使被改造道路通行能力提高了20%和15%，一张有序、靓丽的“畅通名片”逐渐呈现。在昨日召开的市政府常务会议上，原则通过了2010年长沙市城区道路交通疏导工程方案，明年首要目标就是缓解地铁建设等重点工程建设带来的交通压力。

　　打通“瓶颈”

　　拓宽道路交叉口方便通行

　　对于城市交通来说，“瓶颈”其实就是道路与道路之间的交叉口。因此，如何拓宽交叉口就成了交通疏导的首要思路。在2008年“七路二桥”交通疏导工程中，工程人员就对芙蓉路侯家塘立交桥下的绿化环岛进行了拆除。

　　长沙市城管局党委书记、局长袁志恒接受记者采访时说，在车流量大的时候，环岛不仅使车速放缓，而且压缩了路口的活动空间，不利于交通分流。类似的改造也运用到2009年“933”疏导工程中。比如，本来较为宽敞的城南路在自东向西汇入韶山路时突然变窄，原来四个车道的车流集中向路口涌入，通行顿时减缓，有的时候车子甚至一直堵到了左家塘。为此，工程人员将位于路口的长沙市妇幼保健院外墙进行了拆除，并通过对路幅的改造，将路口整体拓宽。

　　市民声音：这里（城南路与韶山路交会处）的交通的确比以前便利多了。以前劳动路侯家塘路段之所以一年四季拥堵不堪，主要就是因为环岛阻碍了车辆通行。

　　挖掘潜力

　　压缩车道宽度增加车道

　　在宽度仅17米的车站北路，工程人员对两旁的绿化带和人行道进行了调整，不过整个路幅仅在两侧各拓宽了1米。如果按照老的车道设计宽度，车道数量仍然无法增加。而最终，工程人员通过对道路原有车道宽度进行适当压缩，不仅在19米路幅的有限空间内实现了双向6车道通行，还给非机动车腾出了行驶空间。

　　长沙市城管局副局长赵建军介绍，车道宽度是根据道路通行速度以及车辆自身宽度所确定的，在英美等发达国家，设计时速为120公里的车道最宽的为3.75米，最窄的为3.5米，而车速远远低于120公里/小时的万家丽路，其车道宽度竟然也达到了3.75米。在这里，同样发现了拓改空间。

　　市民声音：以前总觉得车道的宽度是一致的，没想到还可以通过车道宽度压缩和调整分隔线的办法，让更多的车辆通过。现在坐公交车经过车站北路，感觉比过去快得多，舒适得多。

　　合理分配

　　细小变化提高道路通行率

　　作为长沙市最主要的两条过江通道，橘子洲大桥和银盆岭大桥成为东西交通的主动脉。然而，由于上桥车流汇合集中，桥上经常形成拥堵。为此，设计人员特别在引桥加装了信号灯，让不同车流分批上桥，实现有序通行。

　　除了大桥上的红绿灯，发生在城市道路上的细小变化还有很多，比如为缩短通行距离而提前的路口停车线，方便车辆左转的左转待驶区，以及为避免变道冲突而改变传统的“右侧车道左转，中间车道右转”设置。

　　细心的市民可能会发现，在我们的道路上，很多直进出口改为斜进出口。实际上，它们都是经过精心设计的，与以前的直进直出相比，这样的斜口不仅方便、安全，对干道上的车流也不会产生影响。

　　以前，东风路的公交站给通行带来了很大不便。为改变这一不足，交通和规划专家特意将进站道路放在了公交站的后面，形成了一个港湾，为其他车辆让路。这样，公交车不在马路中央停靠，既能确保乘客安全候车上车，也不会影响其他车辆通行。

　　市民声音：细节决定成败，没想到交通也是这样的。存在通行潜力的充分挖掘，不存在挖掘空间的就合理分配。另外，道路两边原来很高的路沿基石不仅对车辆很不安全，行人通行也存在障碍，而在将基石高度降低一半后，即便是盲人也能顺利通行。这些细小的改变，让人觉得很人性化。

　　畅通血管

　　打通五一商圈“微循环”

　　车子开到了五一商圈，感觉就像进了个“大漩涡”，商圈里各个方向来的车子都比较多，一集中，大家就都没法走了，就像血管堵塞一样，循环不了。

　　要真正实现长沙交通血液的畅通，还得打通犹如“毛细血管”的微循环。在“933”交通疏导工程里，为打通五一商圈的“微循环”，工程人员首先将药王街、三泰街等片区内部主要支路拓宽，然后通过设置部分单行线，使片区内部真正循环流动起来，也为停车设施的有效利用打好了路网基础。

　　专家们在设计单行线的同时，还为五一商圈配备了区域停车诱导系统。通过整合五一商圈的路外停车资源，建立统一的停车收费标准；建立三级停车诱导系统，在主要干道、支路及车口前分别设置停车诱导标志牌，动静态诱导相结合，给驾驶员提供临近车库车位的实时信息。

　　数据显示，从五一大道、解放路、人民路进入片区的通道，到停车场的行驶距离平均为300米；拓宽后增加了人行道，提供了安全的行人步行空间，有效改善了五一商圈的交通环境；分流五一大道-黄兴路口、司门口等关键交叉路口的交通流量与交通压力。结合2008年已完工的一期工程，在两年时间内，长沙市用4亿多元的资金完成了近20处路桥堵点的改造，使市区各主要道路实现通畅。

　　市民声音：实话实说，五一商圈周边的交通确实比以前好多了，而且停车位比以前好找了，好停车了，以前占道停车的问题也解决了。

　　任重道远

　　交通堵点开始向外围扩散

　　在二期工程结束后，长沙市相关部门立即着手编制2010年三期交通疏导工程规划，在正式确定改造路段和方案之前，进行了充分地调研并广泛吸纳民意。

　　市民的意见和最新的长沙市道路交通年度分析报告显示：长沙市交通拥堵开始向外围扩散，城市出入口以及与城市出入口相连的一些道路，交通量较大，道路交通拥堵情况越来越严重。因此，2010年交通疏导工程规划将重点完善东二环（韶山路-远大路）、三一大道节点、劳动路（韶山路-东二环）、芙蓉路（三一大道-南二环）、湘雅二医院周边、韶山南路等道路与节点的路网结构。

　　长沙理工大学交通运输规划与管理专家胡列格介绍，改造后，中心城区外围利用东南二环、三一大道、湘江大道-南湖路-书院路构成快速通过道路，中心城区内部利用芙蓉路、劳动路等干道形成快捷的通达道路。

　　与此同时，2010年交通疏导工程规划还将继续推进五一商圈停车诱导建设和2009年未实施的司门口地下停车场、解放西路与太平街南路口东停车场等5个停车场建设，并将在湘江路、劳动路、韶山路上增设三条总长27公里的公交专用道。

　　市民声音：很多地方有变化，但一些地方还是堵，尤其是上下班之际，建议在部分区域进行特殊控制。

　　首要目标

　　缓解建地铁带来的交通压力

　　在所有需要考虑的问题中，应对未来因地铁和过江隧道建设而带来的交通问题成为专家、政府和市民都极为关心的重点。完善地铁、隧道工程建设的配套设施，尽量缓解因建设所带来的交通压力，已成为2010年长沙交通疏导的首要目标。根据规划，长沙明年将重点对蔡锷路（湘雅路-解放路段）、中山路（湘江路-建湘路段）、司门口（黄兴路-解放路交叉口）、溁湾路（枫林路-潇湘大道段）、桐梓坡路（溁银路-潇湘大道段）等路段节点进行优化改造，并根据规划配合各相关建设指挥部拉通解放路、太平路、新建西路等断头路，完善相关区域的路网结构，缓解周边干道压力。

　　地铁2号线及营盘路过江隧道建设期间，五一广场区域等中心城区的交通压力将大大增加。为缓解中心城区的交通压力，市城管局建议：一是在以五一广场为核心的区域内实行单双号限行，削减交通总量；二是公交、行人优先，引导市民选择公共交通出行；三是严格控制货运，采取夜间限时货运方式，并布置外围和中心城区货车分流点；四是优化中心城区的单行线和微循环。

　　据介绍，长沙还将围绕武广客运新站的建成投运疏导交通；围绕东二环快速通道疏导交通；建设停车设施，缓解城区停车压力。市城管局建议，2010年迅速启动解放西路与太平街口停车场等7个停车场建设，新增停车泊位2000个左右。建设智能交通系统，2010年建成全市行车诱导系统、五一广场区域停车诱导系统，完善全市智能交通控制系统，提升交通管理水平。

　　在昨日召开的市政府常务会议上，原则通过了2010年长沙市城区道路交通疏导工程方案，待方案完善后再正式实施。

　　市民声音：修地铁是件好事，我们支持城区部分路段实行车辆单双号限行。为了减少交通堵塞，最好少开车出门，宁愿坐公交车。那些受影响的路段应该增加或调整公交线路，延长公交时间，缩短发车间隔。