□晚报记者 钱朱建 通讯员 刘天林 报道

　　“明天要加件毛衣了。 ”昨天傍晚，公交41路调度员朱纪伟用手搓了搓冻得发红的耳朵说道。 9年前，为方便市民出行，41路一端终点站从华容路双峰路延长到龙华西路居民聚集区。由于种种原因，新终点站一直没有配备调度室。酷暑寒冬和刮风下雨天成了露天工作的调度员最难熬的日子。

　　昨天，入秋后第一波寒潮开始影响申城，两三天内降温幅度超过10℃，上海不少露天工作的公交车调度员又将面对低温寒风的考验。

　　露天调度冻煞晒煞

　　昨天傍晚，公交41路调度员朱纪伟一手拿着调度单，一手拿着手机，在龙华西路终点站来回踱步。 “站着不动，真是冷，这样暖和些。 ”虽然朱纪伟已经穿上西装外套，但在没有任何御寒条件的马路上站一天，还是很冷的。 “听说，明早温度还要降。 ”朱纪伟说，不穿暖和，很容易生病。

　　其实，41路刚刚延伸到龙华西路时，路边曾有一个小小的临时调度亭。但2001年整顿市容，临时调度亭被撤走了，以后无论暴雨倾盆还是烈日骄阳，41路调度员只能在车站上露天调度车辆。

　　由于这里原本没有规划，建调度室的计划一直搁置着，朱纪伟和另一名调度员任坚勇一站就是8年。 “夏天晒煞，冬天冻煞。 ”在朱纪伟眼里，酷暑和寒冬上班时间过得最慢。好在时间长了，周边居民也理解他们的辛苦，有时候会让他们到小区里坐在小板凳上休息片刻。

　　“刮风下雨最难熬。 ”朱纪伟的搭档任坚勇说，下雨可以撑伞，但又起风的话，裤腿一会儿就湿了，冷得很。 “常年下来，老朱已经有关节炎了。 ”任坚勇说。 41路，作为徐汇区南部居民前往市中心的一条重要公交线路，单程要1个小时行驶13.12公里。驾驶员从上海火车站开到龙华西路，上厕所只能跑到马路对面桥下公厕，吃饭只能到原来双峰路的老终点站，吃完了再回来。

　　类似情况还有不少

　　除了41路，还有多条公交线路也碰到类似的问题。在公交251路南浦大桥终点站，由于没有调度室，50岁的调度员只能在旁边的书报亭借张凳子，偶尔坐坐。在大桥六线广元西路华山路终点站，一名40来岁的女调度员只能趁乘客少的时候，在候车亭的座位上小坐一会儿。

　　公交572路淮海西路凯旋路终点站，站点四周被建筑工地包围。女调度员连向附近居民讨口水喝都没可能，更不要说解决如厕问题。 “没办法，只好走一站路，到胸科医院去。 ”572路女调度员说，只有在发车间隔长的时候才能去，否则要影响工作。

　　据了解，近年来，为服从地铁、市政工程的需要，本市不少公交线路的起始、终点站作了调整，有的站点调度室搬进临时棚屋，有的因为没有合适地方一直没有设立。简陋的站点设施内无解“内急”之地，一些司售人员的“方便”就成了问题。

　　采访中， 41路所属的申新巴士龙华车队相关负责人说，从终点站搬迁开始，车队就在申请建造调度室，由于牵涉到规划等问题，一直没有解决。据悉，今后41路终点站可能搬入龙华机场内的公交枢纽站，到那时矛盾才可能解决。 “我们也希望员工的工作环境能改善。”这位负责人表示，为了保证班车准点到达，在碰到拥堵时，能协调各班次发车时间，他们必须在第一线。

　　其实，这类公交与规划产生冲突的问题在上海中心城区并不鲜见。由于小区最初建造时，并未把公共交通等相关配套设施一并规划进去，等小区全部造好后再引进公交，公交的停车场地、噪音等问题，又会引发居民怨言，而此时再改已是难上加难。追根朔源，有关部门在规划设计大型社区时，应把公交纳入优先考虑范围。

　　昨天下午，记者拨打962000城市运管热线。接电话工作人员表示，部分公交线路终点站缺少调度室的现象的确存在，短期内难以解决。据这位工作人员分析，终点站没有调度室主要有两个原因，一是考虑市政规划不允许设立，二是该终点站是暂时的，线路还要调整。