本报讯记者林翎、通讯员吴敏忠报道：广州五天发生四宗大巴“爆新闻”（详见本报昨天A5版），其中三宗涉及公交车。记者昨晚向多家公交公司追问事故原因，了解到LPG公交车的发动机机舱温度比柴油车高十多摄氏度。有业内人士表示，LPG公交车的发动机应引起足够重视。

　　10月28日中午，一辆215路公交车行至西湾路时，车尾冒出黑烟，疑因自动灭火装置启动导致车窗玻璃爆裂，吓得乘客纷纷逃离，幸无人伤亡。10月30日中午，一辆236路公交车行至文明路时，接连发出三声巨响，随后车尾冒白烟，乘客夺门逃生。后解释是因自动灭火装置启动发出爆响。前天上午，一辆562路公交车在广州大道南突然冒烟起火，乘客被紧急疏散。公交车很快被烧毁，幸未造成伤亡。

　　记者从215路公交车所属公司获悉，经查，事发公交车是一辆LPG公交车，事发原因是车尾部一个电容箱短路。公司有关负责人分析，可能是发动机舱温度长期较高，引起电路老化。车窗玻璃是乘客逃生时打碎的。

　　236路公交车所属公司也表示，事发车辆也是LPG公交车。事后检查，没有在发动机舱等发现燃烧过的痕迹。据分析，可能是因车辆营运中颠簸，使发动机舱的自动灭火装置的引线掉到温度较高的排气管等位置，引起该装置启动。

　　有从事公交车安全工作多年的业内人士透露，LPG公交车发动机舱比柴油车高十多摄氏度，因此容易加速机舱内电路等设施的老化。前几年，一到夏天，细心的市民会留意到很多公交车尾部都打开盖，这是因为LPG发动机温度高，司机开盖散热。后来有关部门明令不准，不过还有个别司机用矿泉水瓶夹在车尾盖中间，留缝散热。

　　发动机舱自动灭火装置是国家规定在大客车机舱强制安装的安全设备，机舱内温度超过100摄氏度，引线会启动装置，发出很大声响。在驾驶室，也有仪表可看到发动机舱温度，司机如发现情况不对头，也可用按键触发。

　　562线所属公交公司表示，发生事故的公交车是辆柴油车，具体原因目前还在调查。

　　昨天，一位主管公交车安全的公交业内人士分析，他看过媒体的报道和该公交车冒烟起火的图片，很可能是电路问题所致。因为车辆是从尾部着火，从经验看，多数是电路引起。电路老化、短路等是公交车自燃的主要原因。就算是LPG公交车，气体泄漏引发燃烧的情况很少，而电路老化等原因更多。

　　他说，厂家出产的公交车电路配置都有标准。但公交公司购买后，又按有关部门规定加装了GPS、电视、视频等各种装置，增加了线路负担，很容易引起线路提早老化或负担过重而自燃。