本报讯（记者金志刚）东航、上航整合的步伐越来越快，新东航正试图统一编排航班运力，搭建航线网络，进一步在上海航空枢纽港建设中扮演“绝对霸主”的角色。8条快线、18条准快线将成为东航、上航未来的拳头产品。

　　上海要建设航空枢纽港，必须拥有一家本地市场占有率高于50%的基地航空公司，譬如巴黎戴高乐机场就有法航这一绝对霸主。而在重组之前，东航约占上海市场份额的40%，上航则是15%左右，但这并不意味着重组后的新东航就占有55%的上海市场份额了，因为作为昔日的竞争对手，东航和上航之间无论是航线，还是经营策略，都有很高的重合性。

　　对此，东上重组最根本的问题是重新编排航班运力，搭建航线网络。东航股份公司总经理马须伦日前表示：“东航有超过250架飞机，上航有73架飞机，原来是各飞各的，重组后必须合理安排，如果两家航空公司的航线高度重叠，已经超过了一条航线的饱和度，那么这条航线将进行适当调配，飞机被投放到别的航线。”据悉，东航正在设计以长三角旅客为目标的新产品。今后，上海、杭州、南京、宁波等4个城市的航班，只要目的地相同，航班均可以“互换”。