明年夏天：地铁一

　　号线6个站将

　　率先通车

　　“各位旅客，列车开始运行，请坐好扶稳，不要倚靠车门……”昨（2）日，成都地铁一号线首列机车在皂角树车辆段试车线上进行了1.5公里的动车调试，车况良好。调试完毕，工作人员又现场演示了紧急逃生装置的使用过程，并在4秒钟内顺利“逃”出车外。接下来，机车将进行网络系统的升级处理，正式运行后，如遇上速度突然变快或司机“打瞌睡”的情况，网络安全系统将直接控制机车运行。据悉，明年夏天，成都地铁一号线最南端的6个站将率先通车，目前整条线路正在加紧进行轨道安装及车站装修。

　　体验：1.5公里运行状况良好

　　昨日下午2点，成都地铁一号线机车早早等候在了皂角树车辆段东边的试车线上。与刚回成都时相比，这个大家伙“成熟”了许多，头顶上的大红花已经摘下，取而代之的是一根长长的带有1500伏电压的直流电线。走进车厢，干净明亮的厢壁上除了各种路线标志外，还挂上了移动显示屏，厢顶上的通风设备正呼呼吹着风。“嘟……”随着一声汽笛长鸣，机车开始缓缓启动，车厢内传来甜美的声音：“各位旅客，列车开始运行，请坐好扶稳，不要倚靠车门，下一站是火车北站……”

　　接着，机车以每小时20公里的速度平稳行驶约1.5公里后，停了下来。成都地铁公司领导表示，从运行状况来看，车辆的广播系统、牵引制动功能良好，车辆状态达到了运行要求。

　　演示：“乘客”4秒钟顺利逃生

　　在每节列车门口，记者看到一个新的装置——紧急手柄，下面用中英文写着“紧急时打开此装置”、“扳动手柄”、“手动打开客室门”等字。

　　地铁公司运营事业总部副主任薛明哲说，这个紧急手柄的作用就是为机车遭遇紧急状况设置的，通过它，乘客可以在极短时间内打开车门，逃到隧道内的紧急疏散平台上。说着，薛明哲将紧急手柄的窗口打开，里面现出一个红色手柄，薛明哲将手柄哗地拉了下来，刚刚还紧闭的列车门瞬间裂开一条四五厘米宽的缝隙。薛明哲跳上去用力一扳，车门大开，顺利“逃出”车外。

　　记者看了看表，整个“逃生”过程仅用了4秒钟。“不过，我们要特别提醒，如果没有出现紧急状况，禁止任何人使用这个设备！”薛明哲说，拉下紧急手柄，列车将受到紧急制动，如果在正常安全运行的状态下使用，列车会突然停下来，这对行车安全、乘客安全都将带来巨大影响。

　　升级：司机“打瞌睡”自行刹车

　　在列车的驾驶室内，几位专家正在对一些仪器进行检查。薛明哲介绍，为确保地铁列车运行时的安全，地铁公司从技术超前的日本请来了这几位专家，对列车的网络控制系统进行升级。“这个网络系统包括自动控制安全系统，如果列车速度突然变快或司机‘打瞌睡’，自动控制系统将自行停车，这对市民的安全保障来说，有着绝对的重要性！”薛明哲说。据介绍，首次机车动态调试后，地铁机车接下来还将进行一系列的运行调试，待明年一号线全线电通后，机车将转移到正线上进行行驶试验。

　　■机车数字

　　成都地铁一号线列车车厢长19米，高3.8米，宽2.8米；前后两节车厢是拖车，中间四节是动力车厢；每节车厢可乘坐200多人，整列车可乘坐1800余人；车厢内宽敞明亮，有“老弱病残孕”专座，座位下面有加热器，扶手高度根据四川人的平均身高设置。

　　早报记者刁明康摄影刘筱庆

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