刚刚过去的一周是传统旺季“银十”的最后一周，而本周将迎来二十四节气中的“立冬”，气节的变化也暗示了车市不确定的前景。

　　综观目前车市，菲尔普斯亲临助阵的睿翼2.0L上市，引发同级排量车市震荡，也使得降价战火蔓延到中高级车市。对于持续不断的降价消费者当然乐于见到，而经销商则颇为无奈。某日资品牌销售负责人告诉记者，睿翼2.0L新车型上市前他们主力车型订单流失比较多，但是直接的降价厂家又不允许，所以不得不采取部分现金、部分保险精品结合的方式曲线降价应对。“降价少利润，不降价少市场”，这是目前大部分汽车厂商的现状。

　　新旧车型的贴身肉搏不仅大幅降低了旧款车型的利润空间，也将新车型的新车效应从原来的6个月缩短到现在的不足3个月。一窝蜂的新车尤其是小排量新车上市，使得今年的车市演绎了现实版的“多收了三五斗”。

　　对来年车市的走势，经过车市起伏的经销商有人给出“谨慎乐观”的答案。“利好出尽就是利空”，经销商普遍认为目前的车市持续的高位运行，一定会有一个调整过程，而这个过程什么时候到来谁也无法预测。因此，现在就有经销商面对记者透露了2010年的“多集客、攻售后、维客服”的应对政策。

　　保持车市高速发展是所有厂商的愿望，但是一旦市场发生变局，受冻的则是那些毫无准备的经销商。