撰文/本报记者林 翎

　　通 讯 员曹 雪

　　昨天下午，广州市交委向社会公布了《BRT线路设置及东部地区公交线网优化方案（征求意见稿）》（以下称“线网方案”）。经行中山大道的原61条公交线将被调整为31条BRT线路，被“砍掉”的30条公交线路将被优化改道。该方案如果实施，地铁五号线东部各站点接驳线路全部在5条以上。

　　据了解，本次提出的线网方案重点考虑了东部地区BRT通道沿线及周边服务区域，系统地对东部地区线网实施优化，主要包括BRT线路设置、公交与地铁的衔接、配套优化东部地区线网、优化及新开线路填补公交空白区等四部分内容。从昨日起到下月18日，市民可通过写信、打电话及发送电子邮件等方式，向市交委提出意见及建议。

　　BRT线路设置

　　30条灵活线路+1条摆渡线

　　中山大道原有61条公交线路途经。根据线网方案，通过保留或优化现有线路形成BRT线路网络，中山大道试验线公交线路将缩减为31条BRT线路。

　　广州市交委有关负责人介绍，目前的方案是，“30+1”的BRT线路（即30条灵活线路、1条摆渡线）方案。BRT线路均以“B”字开头，摆渡线为B1线，是与原214、560等线路优化整合，从体育中心到夏园，全线在BRT通道上行驶。灵活线路则是起终点不在BRT通道上，只是途经BRT通道，一旦驶出BRT通道则与社会车辆混行。

　　也就是说，在中山大道的BRT试验线上，将只有BRT线路行驶，其他线路要么是优化合并，要么改道。如从大观路为总站的548路线，原本经过大观路转入中山大道，改道后经棠下通过科韵路垂直穿行中山大道。

　　31条BRT线路中，B5（从宝岗大道到黄埔港）、B16（从三多路到云台花园）、B17（从石化路到动物园）等3条线路经行BRT通道均为16个站，是经行站点最多的线路。B27（从员村生活区至火车东站）经行的站点最少，只有两站。记者从线路表中看到，有20条BRT线路是由原公交线转变而来，除了名称变了，起止站点没变，如B6（南湖游乐园—汇彩路）线路经行路段与原296线一样。而50路和18路线就被合并为B5，883路和高峰快线29被合并为B17，139路和505路合并为B7，大学城5线、33路以及507路合并为B25。

　　公交线路调整

　　23条公交线被请出中山大道

　　市交委客管处有关负责人表示，由于中山大道通道容量限制，他们无法将现有61条经行中山大道的公交线路全部纳入BRT通道运行，30条BRT灵活公交线路是在现有经行中山大道沿线的一部分客流量较大的骨干公交线路基础上，通过保留原线路重新编码或对相近的几条公交线路进行优化整合后，而形成的BRT公交线路网络。

　　市交委客管处负责人解释说，为配合BRT系统启用，交通部门还将对广州东部地区的23条公交线路进行配套优化调整，让它们不再经行中山大道沿线。比如，由天河客运站开往大沙头方向的89路公交车将由目前的经行天寿路、天河东路、天河路等路段，优化调整为经行天寿路、天河北、体育西路等路段，不走天河路（中山大道）。

　　为BRT改道的23条公交线：292路、517路、562路、522路、304路、813路、540路、194路、298路、293路、20路、22路、197路、大学城2线、78路、89路、263路、545路、高峰2线、551路、810路、高峰快线4路以及高峰快线30路。

　　公示时间：

　　昨日至12月18日，为期1个月

　　交委公交科联系方式：通信地址：广州市广园中路338号320室，邮编：510405；服务热线：96900；电子邮箱：gongjiaoke1@163.com。

　　31条ＢＲＴ公交线路一览表

　　线路编号起止点行走ＢＲＴ通道站点

　　Ｂ1（原210）黄埔区夏园－天河体育中心全线走ＢＲＴ通道（共设26个站）

　　Ｂ2（原269）东圃－广州火车站从东圃站进ＢＲＴ通道，从体育中心站出（走12站）

　　Ｂ3（原289）罗冲围－东圃客运站从体育中心站进ＢＲＴ通道，从黄村站出(走13站）

　　Ｂ4（原224）广卫路－小新塘从体育中心站进ＢＲＴ通道，从东圃站出(走12站）

　　Ｂ5（原50、18）宝岗大道－黄埔港从体育中心站进ＢＲＴ通道，从茅岗站出(走16站）

　　Ｂ6（原296）汇彩路－南湖游乐园从体育中心站进ＢＲＴ通道，从黄村站出(走13站）

　　Ｂ7（原139、505）东圃客运站－海珠客运站从黄村站进ＢＲＴ通道，从上社站出(走8站）

　　Ｂ8（原227）棠下小区－宝岗大道从天朗明居站进ＢＲＴ通道，从上社站出(走5站）

　　Ｂ9（原178）华景新城－南景园从师大暨大站进ＢＲＴ通道，从体育中心站出(走4站）

　　Ｂ10（原234）岑村火炉山森林公园－火车站从岗顶站进ＢＲＴ通道，从体育中心站出(走3站）

　　Ｂ11（原135）火炉山－美林花园从师大暨大站进ＢＲＴ通道，从工业园站出(走4站）

　　Ｂ12（原235）车陂－华南植物园从天朗明居站进ＢＲＴ通道，从体育中心站出(走10站）

　　Ｂ13（原218）中科院化学所－杨桃公园从师大暨大站进ＢＲＴ通道，从华景新城站出(走2站）

　　Ｂ14（原272）棠下小区－逸景翠园从工业园站进ＢＲＴ通道，从岗顶站出(走5站）

　　Ｂ15（原23）吉山村－锦城花园从珠村站进ＢＲＴ通道，从车陂站出(走4站）

　　Ｂ16（原240）三多路－云台花园从蟹山站进ＢＲＴ通道，从石牌桥站出(走16站）

　　Ｂ17（原883、高快29）石化路－动物园从乌冲站进ＢＲＴ通道，从师大暨大站出(走16站）

　　Ｂ18（原891）东圃客运站－同泰路从黄村站进ＢＲＴ通道，从车陂站出(走3站）

　　Ｂ19（原41长）火车东站－杨桃公园从车陂站进ＢＲＴ通道，从黄村站出(走3站）

　　Ｂ20（原515）吉山村－火车东站从黄村站进ＢＲＴ通道，从岗顶站出(走11站）

　　Ｂ21（原248）棠下小区－革新路从天朗明居站进ＢＲＴ通道，从体育中心站出(走10站）

　　Ｂ22（原245）科学城长安村－五羊新城从东圃站进ＢＲＴ通道，从棠下站出(走5站）

　　Ｂ23（原503）吉山村－天河客运站从珠村站进ＢＲＴ通道，从车陂站出(走4站）

　　Ｂ24（原513）创业公园－车陂从蟹山站进ＢＲＴ通道，从车陂站出(走7站）

　　Ｂ25（原33、57、大学城专线5）体育中心－大学城中部枢纽从石牌桥站进ＢＲＴ通道，从工业园站出(走6站）

　　Ｂ26（原571）小新塘－三多路从黄村站进ＢＲＴ通道，从下沙站出(走6站）

　　Ｂ27（原177）员村生活区－火车东站从华景新城站进ＢＲＴ通道，从师大暨大站出(走2站）

　　Ｂ28（原542）穗港码头－鱼珠码头从夏园站进ＢＲＴ通道，从蟹山站出(走10站）

　　Ｂ29（原561、568）西基－奥林匹克体育中心从夏园站进ＢＲＴ通道，从乌冲站出(走8站）

　　Ｂ30（原570）康南路北－茅岗新村从夏园站进ＢＲＴ通道，从文园站出(走7站）

　　Ｂ31（原566）永和开发区－鱼珠码头从夏园站进ＢＲＴ通道，从文园站出(走7站）

　　地铁五号线

　　每站至少5条公交接驳线

　　线路方案还有一大特色是重视了公交与地铁站点的接驳。配合地铁五号线开通，对东部地区14条公交线路进行改道、延伸，强化东部地区公交与地铁的衔接。方案实施后，包括地铁五号线东段9个站点，以及地铁四号线北延段尚未开通的奥林匹克中心站，公交接驳线路全部在五条以上，大沙地、车陂南等部分站点衔接线路更超过10条，地铁服务范围得到有效扩展和延伸，通过公交的衔接将地铁服务扩大至天河东部小新塘、东圃、黄埔中心区、南岗、萝岗科学城、穗港码头、永和、云埔工业区、黄埔工业区、萝岗新城等组团，为东部地区居民提供更多的出行选择，满足市民换乘地铁快速进入市区出行需求。

　　记者算了一下，地铁东部站点共有47条公交线接驳，共中BRT线路就有15条。接驳公交的形式包括BRT公交线、常规公交线以及地铁接驳中小巴。除三溪站之外，五号线沿线8个地铁站和奥林匹克体育中心等9个站点都将开通BRT公交线接驳。

　　员村站9条

　　可覆盖员村、天河公园、上社等

　　车陂站12条

　　可覆盖萝岗中心区、科学城、棠下、车陂等

　　大沙地站11条

　　可覆盖黄埔中心区、南岗及开发区西区、东区、永和等

　　大沙东站7条

　　可覆盖黄埔中心区、南岗及开发区西区、东区、永和等

　　文冲站6条

　　可覆盖黄埔中心区、南岗及开发区西区、东区、永和等

　　科韵站16条

　　可覆盖骏景、棠下、天河工业园、海珠琶洲及黄埔村等

　　东圃站7条

　　可覆盖东圃、黄村、吉山及杨桃公园等

　　三溪站5条

　　可覆盖黄埔中心区及杨桃公园等

　　鱼珠站5条

　　可覆盖黄埔中心区及开发区西区、东区、永和等

　　提速近一倍，

　　平均候车时间2.1分钟

　　对出行是否方便，是否会增加出行成本，是否会更加堵车，市民仍有疑虑

　　中山大道只有BRT线可才驶，交通压力真的就能改善吗？23条线路改道后会增加其他道路的压力吗？《BRT线路设置及东部地区公交线网优化方案（征求意见稿）》公布后，不少市民心存疑虑。

　　公交线少了出行是否不方便？

　　中山大道公交线少了，市民出行是否会不方便？对此，广州市交委有关负责人表示，BRT系统启用后，预计中山大道线路运行速度将由目前11公里/小时提高至20公里/小时，乘客一次出行（使用走廊全程）可节省约25分钟。据测算，BRT线路每日约有60万客流量，大部线路载客率均在80%以下， BRT站台内乘客平均候车时间为2.1分钟，其中76%的线路的乘客平均候车时间在3分钟以内。经仿真分析，高峰期专用道通行较畅顺，现状较为拥堵的天河路路段，专用道平均运营速度可达21.2公里/小时。

　　该负责人表示，根据线网方案，市民出行选择更加多样。BRT线路设置采取灵活线路模式，线路之间可通过BRT站台同向免费换乘；线路设置也充分考虑了与地铁之间的衔接，将较好地解决BRT系统内与系统外其他公共交通方式的换乘问题。BRT系统及地铁5号线启用后，东部地区市民既可利用BRT系统快速出行，也可选择换乘地铁解决长距离出行。

　　广州市交委有关负责人表示，BRT线路开通后，东部区域各组团均有BRT线路覆盖，约95%的乘客仍可乘坐与现状线路经行路段相同的BRT线路，不需要换乘直达目的地。仅有萝岗区、黄埔区开发大道以东区域部分居民前往越秀、荔湾等中心城区的远距离出行，需乘坐BRT线路进入通道内免费换乘一次到达。

　　出行成本是否会增加？

　　记者昨天从广州市物价局获悉，目前他们尚未接到交通部门关于BRT公交线路票价核定的申请。不过据市物价局有关负责人透露，BRT开通后的车费“估计跟现有大多数公交线路的票价水平差不多，应该不会超过2元！”

　　由于BRT系统采取灵活线路、站台付费（与地铁类似）等运营模式，市民先付费（羊城通刷卡或投币）后进入站台，可在BRT系统内任一站台同向免费换乘该站台所有停靠线路，这样可有效地减少市民换乘的出行成本。

　　中山大道交通压力会缓解吗？ 线网方案虽然使中山大道试验段的公交线路从61条减为31条BRT线，但一些市民仍担心，由于只有B1线是全程走BRT通道，其他线只有部分经行BRT通道，这就存在BRT车从通道出来会左转或右转，还会有红绿灯，这仍会对中山大道造成一定的交通压力。而且在中山大道上有石牌东和华景新城两座立交桥，车道只有两车道，BRT公交经过这两座天桥时，会优先通行还是混行，如果优先通行，是否会形成一个堵塞源？市民陈先生表示，如果BRT公交出通道后向左或右转，由于BRT通道是在马路中间，届时还是要占用其他车道。特别是由于BRT通道公交车十分集中，车辆转向也可能造成道路瞬间压力增大。

　　对此，广州市交委负责人表示，以上问题还需与交警部门协商解决。

　　改道线路会否造成新的堵塞？

　　根据线网方案，将有23条线路被优化调整，需要改道其他道路。被调的线路有改走天河北、广园快速路、黄埔大道、科韵路等，如89路要改走天河北路。这些道路本来就经常堵车，如果公交线调到这里，会否增加压力？记者发现，这样的线路还不少，如22路车到了体育东路后不走天河路和中山大道，而是直接绕道天河北路到五山路。而五山路高峰期车辆就不少。

　　此外，在昨天的发布会上，记者还就BRT票价、BRT通道上出现故障车是否借道等问题采访交委，但交委有关负责人表示，这将由物价、交警等部门进行安排。