荆楚网消息 (楚天都市报) 航空路立交桥堵车已成市民心头之痛

　　“昨天下午我经航空路立交桥回汉阳，不料车从京汉大道右转上航空路立交桥时遭遇堵车，一堵就是半个小时。航空路立交桥已用了17年，现在看来的确很堵，应该改造改造了。”

　　说这话的不是别人，正是航空路立交桥的主要设计者、中铁大桥勘测设计院有限公司国家级科技专家杨进。他在18日下午接受本报记者采访时发出这一感慨。

　　杨进介绍，按惯例，道路右转是不必用红绿灯控制的。但由于航空路立交桥车流太大，交管部门不久前在京汉大道武胜路口安装了箭头灯，控制上立交桥的车流。这样一来京汉大道右转上航空路立交桥就很堵了。

　　其实，改造航空路立交桥的呼声近年来不绝于耳。记者昨日在武汉本地几个网络论坛上，看到有多位网友提出相关建议。网友“superdiy”说：“上下转盘每天都堵得一塌糊涂，航空路立交应该彻底拆除重建！”网友“陆军战士”说：“其实航空路建一个苜蓿叶形的全互通立交是最好的，或者建一个跟卓刀泉立交一样的立交桥也好。”

　　受制于多种因素当初建成简易立交

　　航空路立交1991年开工、1992年建成。主持设计该桥一期工程的武汉市市政工程设计院党委书记、高级工程师刘厚炎昨介绍，航空路立交桥是一座简易立交。这是由多种因素造成的。

　　他介绍，上世纪90年代初解放大道航空路口、新华路口车流量低，而且全市机动车增长很慢。在这种背景下，建一座带转盘的简易立交是能够满足需求的。事实上，一直到5年前航空路立交还是比较畅通的。

　　建简易立交占地省，不需要大量拆迁。上世纪90年代初，解放大道航空路口的四个角分布有三座饭店、一座地质博物馆，要拆迁是很难的。

　　简易立交投资也省。当时武汉市财力非常有限，没有能力建规模宏大的全互通立交。

　　桥上桥下安红绿灯治标难治本

　　刘厚炎介绍，由于车流大增，大约从5年前，航空路立交桥转盘“转”不活了。

　　近些年来，为保证航空路立交交通秩序，交管部门采取了不少措施：在地面层、二层转盘设多个红绿灯，这在全国都是罕见的；用栅栏将转盘部分封闭，禁止车辆左转；在京汉大道武胜路口增设箭头灯。但是，这些措施只能治标、不能治本，而且有些措施使航空路立交桥的堵塞转移到相邻的地方。

　　杨进、刘厚炎均认为，要解决航空路立交的堵塞问题，必须对该立交进行改造。

　　立交桥不必拆除只需增建4条匝道

　　刘厚炎说，外地曾有将老立交桥拆了重建的先例，但航空路立交桥质量很好，拆了太可惜。只需增建往4个方向的4条左转匝道，该立交就可变成全定向、全互通的立交。直行车流、右转车流不受左转车流干扰，全桥就会变畅通。

　　不过，改造成全互通的立交桥后占地面积要扩大，有关部门要对立交桥周边土地进行控制，预留出左转匝道的建设用地。当年武汉饭店拆除后，新建的新世界中心红线往后退了几十米，这就给建设左转匝道留出了宝贵的空间。如果其余3个角的建筑将来进行改建，也应借鉴这一办法。

　　“我认为，航空路立交桥改建是必要的、可行的、合理的，有关部门可组织专家对此进行研究设计，供市政府决策。”刘厚炎说。 （记者梅军）