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湖州开通城际公交

http://www.sina.com.cn  2009年12月07日09:26  浙江日报

  今年10月,湖州在我省率先开通城际公交,把湖州与长兴、德清、安吉等连成了一片。他们是如何打破传统交通“瓶颈”,开通城际公交的?城际公交对百姓带来哪些实惠与方便?对此,记者近日进行了深入的采访。

  把三县一市连成一片

  什么叫城际公交?据省运管局专家介绍,就是在两个或几个城市间运行的公交。它与城乡公交的运行模式相近,但运行里程更长,且沿途设置站点也是与城乡公交类似,乘客可根据自己的目的地换乘。它区别于“中途不停站、只走高速路”的快客或长途大巴。

  在湖州浙北大厦,记者看到,城际公交将德清、长兴、安吉等地公交与湖州市公交连成了一片。据该市公路运管处介绍,主要线路为3个县区的县城到湖州中心城区,投入39辆公交车,其中长兴方向22辆、安吉方向10辆,德清方向7辆,并采用符合欧3排放标准的双开门空调车,居民乘坐舒适。

  余志全是德清乾元镇的种粮大户,几乎每天要往返于德清与湖州,过去常因办事晚了一些,即使能搭上最后一班快客,到了德清也无法回到乾元,往往要在城里住上一晚,“开通城际公交,到湖州就像在县城办事一样方便,当天进城,当天回家,种粮做生意两不误。”

  湖州城际公交根据三县一市居民出行习惯合理配置,长兴至湖州的城际公交可在百合公寓、中心医院、中医院、车展新村、星汇半岛等城区公交站点停靠;安吉、德清至湖州的城际公交可在星汇半岛、车展新村、中医院、浙北大厦、凤凰公园、粮贸市场等站点停靠;乘客要到上海、杭州、南京、苏州等地,可先乘城际公交到浙北高速客运中心直接进行换乘。

  打破传统交通的“瓶颈”

  过去,城市公交与农村班车存在利益冲突,现在要开通城际公交,再来分一杯“羹”,并涉及条块管理不顺等问题,湖州又是如何协调、解决这一难题的呢?

  开通城际公交,湖州市首先遇到的问题是如何打破条块管理模式。三县一市有自己的公交线路,城际间不仅有快客、还有农村长途班车,这些运输企业的利益如果不处理好,就会发生不少地方出现过的“一公里阻隔”现象。

  不过,湖州有解决这个问题的基础:该市2004年实现城乡公交一体化;到了2006年,1065个村全部实现“村村通公交”。近年来,德清、长兴、安吉三县居民每天到湖州的客流量超过5400人次,其中长兴至湖州的客流增速最快,从2005年日均1300人次,增长到2009年的日均2000余人次,增长超过53%。而地处湖州二环西路的车站,与城市中心区域相距较远,因此,三县群众普遍有这方面的需求。

  今年9月,根据三县群众的呼声,湖州市多次与交通、运管、交警、城建等部门及运输企业,就开通城际公交进行深入的协商、沟通。市里在安排线路上,将原有三县农村班车延伸进城市中心腹地,整合市区12路公交车参与长兴至湖州市区线路运营,并利用城市公交站点在商贸区设立多个停靠点,不仅解开城市公交部门的思想疙瘩,也消除了长途班车业主的后顾之忧,初步达到运输企业与公交企业和快客的三赢。

  其次,市里规范了百姓最关心的票价问题。由于省去进站费用,补贴延长路段的汽油费,城际公交票价被锁定在低价位,德清、长兴、安吉到湖州的城际公交分别为12元、6元和18元,同比快客便宜6元、2元和4元,对中途上下车者实施票价分段核算。

  车轮跟着百姓跑

  城际公交运行两个月来,无论是进城的三县群众,还是出城的市民,均给予很高评价。

  搭上德清的城际公交,记者发现城际公交不仅在沿线站点停靠,进了湖州城还在星汇半岛、车站新村、中医院、浙北大厦、凤凰公园、粮贸市场等站点停靠,许多群众乘一趟车就能到达目的地。

  在湖州粮贸市场站点,记者遇上从长兴坐车来湖州卖完番薯等车回家的农民余根福,“城际公交直接到达湖州市区,我卖完农副产品,在市场边就可以等车,免去换乘麻烦,节省了开支。”

  城际公交还开通了晚班车,据德清运管所所长丁建强介绍,长兴至湖州的公交基本保持在每10分钟一班,晚上6时过后为每30分钟一班;安吉、德清至湖州的公交则每天25分钟至30分钟一班,晚上6时过后为每小时一班。

  在凤凰公园站点,市民季冬泉算了一笔账:“乘湖州城际公交到安吉6元钱就够了,比坐快客便宜2块钱,而且在家门口等车很方便,省去了到浙北高速客运中心换乘打的钱,真是划算。”

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