Ｎ本报记者 杨永敏

　　【核心提示】绵延3324公里的海岸线，在福建东岸画出了一道亮丽起伏的弧线。全球沿海化浪潮，给沿海城市带来了发展机遇，而拥有全国深水岸线最长的福建，很多港口多年来却遭遇少人问津的尴尬。

　　“即使停泊福建港口，货物转运内地也很难，且成本高。”一位企业界人士道出了个中缘由。“闽道更比蜀道难”，群山阻隔成为福建发展的拦路虎。在《海峡西岸城市群发展规划》编制中，专家在交通规划中下足了工夫，整合港口，机场扩容，打通铁路、公路、轨道交通体系，让群山环绕的福建，加速成为四通八达的沿海发达城市。

　　重点建设“两集两散”港区

　　随着全球经济对大型港口的倚重，港口资源成为城市发展的重要动力。而福建海岸线曲折率达全国首位，沿岸形成大小港湾125个，深水岸线资源丰富，建港条件优越。三都澳、罗源湾、兴化湾、湄洲湾、厦门湾、东山湾等6大湾区，拥有23处可建20万～50万吨级泊位的深水岸线，总长度达47公里，为全国之最。

　　经过对我省各大港口的调研，专家认为，应对我省丰富的港口资源进行整合。整合福州港、宁德港为福州港，整合泉州港、莆田港为湄洲湾港，整合原厦门港、漳州港为厦门港。

　　《规划》提出，应重点建设“两集两散”重要港区，集装箱运输重点布局在厦门港和福州港江阴港区，散货运输重点布局在福州港罗源湾港区、湄洲湾港。

　　路网对接长三角、珠三角

　　光有良港是不够的，更要有城市、港区之间连接的公路和铁路网。专家认为，福建应建设以高速铁路、高速公路为主干的出省交通走廊，连接长三角、珠三角以及中西部地区。其次，加强福、厦中心城市向外围辐射的高速公路，完善城市交通网络。

　　根据《规划》，应建成高速铁路、快速铁路等组成的“三纵六横九环”的海峡干线铁路网络，其中，“三纵”为沿海铁路、杭闽广铁路、蒲建龙梅铁路。同时，完善各个港区铁路集疏支线，实现港区和干线铁路的衔接。

　　对于高速公路交通网，《规划》提出，实现对珠三角和长三角的对接，以及加快路网向腹地拓展。完善福州、厦门、泉州绕城高速公路环线，促进中心城市都市区空间格局的形成，强化中心城市的辐射带动能力。

　　近期重点推进福州地铁项目建设，开展厦门、泉州、漳州城市轨道交通前期工作。

　　机场扩容加强枢纽机场布局

　　此外，《规划》提出，应优化完善机场布局，形成枢纽机场、支线机场、旅游机场分工互补的航空运输网络体系，提升航空运输综合竞争实力。

　　鉴于当前厦门宫崎、泉州晋江机场已面临饱和，规划建议整合闽西南区域沿海的航空运输市场资源，在厦门宫崎机场和晋江机场需要扩容的基础上，适时在厦门和泉州交界的沿海地区择址，建设闽西南区域沿海复合型枢纽机场，打造成为国家重要枢纽机场、福建重要的门户枢纽机场和国际货运口岸机场。

　　同时，实施福州长乐机场扩建工程，提升航空服务能力。扩建或适时迁建武夷山机场，提升龙岩冠豸山机场服务能力，推进三明机场建设，推进宁德、莆田、漳州、平潭机场建设的前期工作。