五号线列车全部为电脑信号控制，实行无人驾驶，人工辅助。昨日工作人员在车头调试时格外认真（注：图中路线图为合成） 。记者海国摄

　　数字五号线

　　暂定12月28日开通

　　首批24列车辆上线

　　高峰期五六分钟一趟

　　每趟最多可运2000人

　　一天45万~50万客流

　　制图：张明俊、黄思勤

　　本报讯 （记者杨进 通讯员沈昀、段晨宁）地铁五号线即将开通，目前地铁公司正紧锣密鼓地对开通前信号系统进行调试，记者昨日试乘五号线列车，21分钟走了8个车站。

　　半年后或4分钟一趟

　　开通之初，五号线间隔时间有多长？据介绍，广州地铁前几条线开通时，行车间隔都没有踏进10分钟以内，如一号线最初为30分钟。

　　广州地铁总公司副总工程师庞绍煌透露，如果调试情况顺利，五号线开通时就将投入24列车辆上线。初期高峰期行车间隔维持在5～6分钟的水平，非高峰时段将依客流灵活调整，相比之前的4条线，五号线开通水平是比较高的。

　　另据庞绍煌介绍，半年后五号线列车间隔时间可以缩短至4分钟，远期最大密度可达2分钟一趟，不过有关负责人介绍，“远期”是指25年以后。

　　申请加车三年后到位

　　为了应对今后的“大客流”，地铁公司已经提前着手准备，目前已向有关部门申请增加五号线车辆，但至少3年后列车才能到位。

　　庞绍煌介绍，按照惯例，信号系统必须要调试半年以上，才能磨合得好。五号线由于征地拆迁的影响，土建施工严重滞后，留给设备安装、系统调试的时间严重不足。为了让市民早日坐上五号线，又要达到与前几条线一样的开通水平，地铁公司克服困难从9月初就开始分段调试。

　　乘坐初体验

　　弯道多 有坡度

　　昨日10时45分，记者从三溪地铁站出发，乘坐地铁五号线列车西行，列车边开边调试。记者在车头位置看到，列车开行时比较平稳，但进行起步和紧急刹车调试时，车内乘客都被惯性往前或者往后推。一路上，记者看到轨道内弯道非常多，有些地方是上下坡，有时候列车车厢有些晃动，但整个调试过程仍比较平顺。

　　11时06分，列车停靠在珠江新城站，21分钟跑了8个站点。