规划、资金和管理三大难关制约构想实现

　　文/记者 倪明

　　广州市城乡委上周宣布城区天河路、环市路、增槎路等8个路段要建商业区空中连廊，然而一周过去了，仅有两家业主单位主动报名。记者调查了解到，前期规划缺失，建设资金来源和建设后如何管理三大难关在相当程度上制约了“空中走廊”构想的实现。

　　新进展：

　　五路初定方案，不会全线实施

　　记者昨日获悉，珠江新城核心区、天河路、环市路、广汕路、增槎路已制定初步方案，其中天河路、环市路、广汕路和增槎路不会全线实施空中连廊。

　　珠江新城核心区除一栋建筑，其余业主基本同意“空中牵手”。

　　珠江新城39栋“牵手”建筑：西塔、全球通大厦、君悦大酒店、中国电信、保利广州地产大厦、金穗大厦、越秀集团大厦、广州昊和大厦、富力盈隆大厦、佳穗中心、侨鑫集团、高德国际公寓、高德中心、国际金融广场，兴盛路7栋已建好的商住楼及尚东美御等已建和未建建筑。

　　环市路初步确定结合花园酒店周边迎亚运环境整治工程实施。

　　天河路拟在正佳广场以东建。

　　广汕路拟在龙洞商业区建。

　　增槎路拟在罗冲围客运站地区和批发市场一带建空中连廊。

　　难关一：

　　前期规划缺失，未留连廊接口

　　华工交通学院的徐建敏教授认为，天河城一带不可盲目模仿香港中环。“香港各写字楼在规划时为空中走廊预留了位置。在这点上，广州没有任何前期规划可言。同时，香港中环楼距很密，为修建空中走廊提供了条件。”

　　“中山路建空中连廊会破坏历史街区和建筑的完整性。”广州市城市规划勘测设计研究院总规划师王国恩指出。中山四路26号物业公司负责人张小姐表示，以前没有预留连廊接口，如今要“开膛破肚”，“要先征求业主的意见”。

　　至今为止，广州还没有对连廊项目进行前期的规划。也就是说，即使是在建单位，也无法未雨绸缪，在设计中对连廊的具体参数，比如留多大的门、门朝哪个方向，心里都没底。

　　难关二：

　　高档楼忧管理，怕沦为走鬼街

　　“空中连廊会否沦为走鬼街？”在广州外经贸大厦工作的刘先生担心。环市东路著名的五星酒店及高档商场也不愿意“空中牵手”，一位负责人表示：“不希望人流混杂，降低物业档次。两栋楼之间的廊道应属于公共空间，日常维护怎么划分呢？”

　　难关三：

　　连廊造价百万，商家不愿掏钱

　　广州建空中连廊将采取业主投资、政府主导建设的模式。然而，补建连廊，钱从哪里来？在不久前的方案评审会上，资金成为商家拒绝的理由：“一条连廊造价百万，现有的政策扶持是否足够，比如说改变建筑局部的使用用途、广告收入分成等，这些能否弥补建设成本，我们要经过详细的分析才能知道”。

　　中科院院士、香港大学研究学院院长叶嘉安建议，可鼓励私人企业投资兴建，并允许他们利用这些设施进行适当的广告宣传，另一个方式就是由政府部门投资兴建，在这些设施上设置一些广告位，通过招商收回资金。