2010年春运，可坐“武广客专”返乡
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“武汉—广州的高速铁路今年年底就可以通车了。是不是终点只跑到广州的新火车站啊？对于在深圳旅客不是非常麻烦，又要转车吗？成本和时间又会增加……”——网友“友情登陆”近日在某论坛上的一篇帖子一石激起千层浪。
随着2010年元旦假期、2010年春运大限的日益临近，武汉-广州高速铁路客运专线（下简称“武广客专”）已成为眼下一大焦点话题。那么，武广客专何时开通运营？车票到底怎样定价？深圳人该如何乘车？沿途设置哪些站点？带着这些问题，记者日前专程赶赴广州北站、广州南站一探究竟。
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建设
广州北站“联调OK”
广州北站听起来很少有人知道，实际上就是花都站。12月6日上午，记者从深圳火车站乘坐和谐号列车经70分钟抵达广州火车东站，票价75元；然后从东站换乘一辆出租车赶往北站，费时49分钟。据出租车发票打印显示，总里程为35．77公里，加上沿途高速路和燃油附加费等，共花了110元。合计从深圳到广州北站的路费为185元。
广州北站位于花都区秀全大道北侧，1908年启用，是当时汉粤铁路的中间站，后来跃升为客货运三等站。出租车经过秀全大道，沿途已可看到“广州火车北站·武广客运专线”的崭新导向牌竖立路边。记者在北站看到，该站正封闭扩建，主要是将车站南端的原行包房和商铺全部拆除，改为候车室。一层全部做普速列车的候车室，二层专门供武广客专使用。在车站南端增设的武广线售票厅内，一台自助查询电脑已接通相关信息，墙上的电子屏也已显示“联调ＯＫ”。
现场一位姓陈的施工师傅告诉记者：“（北站）再过10天左右就将全部改造完成了，月底交付使用没有问题。”
广州南站仍是工地
6日中午，记者从花都回到广州市汽车客运站，于14时5分换乘出租车赶往位于番禺石壁的武广客专终点站——广州南站，途中遇到洛溪桥大塞车，33．68公里费时70分钟，直至15时14分才赶到南站。
现在广州南站仍是一个大工地，虽然车站主体已封顶，但周边地面泥泞，道路和围墙都尚未成型，只有施工车辆才能“越野”进出。记者徒步走了十几分钟终于靠近车站大门，正好遇到工人在迎面外墙体上吊装“广州南站”站名。
广州南站被称为武广客专第一大站，记者获许进入仍在施工中的车站，花了一个多小时才走完一圈。施工方负责人介绍，广州南站的钢结构屋顶，呈弧形，连成一片，酷似科幻电影中的太空堡垒。总建筑面积比白云机场第一航站楼还大，拥有15个站台，几乎是现在广州火车站的4倍。站房和北京“鸟巢”一样，都是用钢搭起来的，安装的重量达7．89万吨，是“鸟巢”的1．7倍。
根据规划，除了武广客专，贵广（贵州－广州）、南广（南宁－广州）、广深港等客运专线和广珠城际铁路，也将设站于广州南站。记者在候车厅看到，高架候车层有4个足球场大，不再有分隔的候车室，而是像机场那样，划分为多个候车区域，实行分区乘车。
因工程进度原因，该站需到2010年年中才能投入使用。
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通车 具体开行日期尚未明确
此前有消息称，武广客专最快将于12月20日通车运营；12月27日也是另一个通车日期的说法。记者12月6日在与广州出租车司机聊天得知，他们传说的通车时间将是2010年1月。坊间热盼武广客专开通由此可见一斑。
12月7日，广铁集团宣传单位接受记者采访时表示：“这些说法都是‘路边社’消息，我们都还没有接到准确通车通知。目前可以确定的是，2010年春运大家是可以选择乘坐武广客运专线返乡的。”
根据国家相关部门的初步概算，票价按每公里0．46元测算，武汉—广州全程总票价在490元左右。
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站点 广东省内目前设站4个
武广客专运营里程1068公里，对于站点设置，一直是沿线城市最为关心的问题。据记者从铁路部门了解，全线原设25座车站，后来考虑到客运专线速度太快，站点太多必然降低速度，决定取消几个小站，最后变成了客运站15个（武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州、韶关、清远、花都、广州）、运行站3个（不办理旅客业务）。广东境内有韶关、清远、花都、广州4个站，另外还在英德和乐昌两地建有备选的运营站，一旦两地客流达到运营要求将可“转正”。
对于武广客专的站点命名，原来都是在车站名字前加个“新”字以区别于京广铁路的站点，譬如新武汉站、广州新客站，但是考虑到很多城市以后还要建设铁路，现在的“新××站”以后就不再是新站，所以命名有所调整，譬如武汉火车站（武汉市还有武昌火车站、汉口火车站）、广州南站等。
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接驳
深圳大巴
直达广州北站
据铁路部门介绍，武广客专不会接入既有的广州站和广州东站，广州主要设广州北站和位于番禺的广州南站。广州－深圳－香港间将有广深港客专，武广客专会有部分车跨线进入该客专，但是广深港客专在短期内不会与武广客专一同开通，最快或将在明年6月开通广州－深圳段，香港段建设较迟缓，具体开通时间还不明确。
有专家称，武广客专对于急于拓展腹地的珠三角而言如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州－东莞－深圳－香港”强势经济带。但是，在接驳武广客专的广深港客专通车前，深圳人如果想乘坐武广客专，必须周折地赶往广州南站。近期内，包括2010年春运期间，则只能“摆渡”前往广州北站。
深圳前往广州北站，除了广深铁路和自驾车以外，还可以选择直达客运大巴。与广州北站一墙之隔的南侧，是“广州北站汽车站”（当地人习惯称之为“花都汽车站”）。记者在售票厅内查询获悉，该汽车站每天有20个班次大巴往返深圳侨社车站，在深圳市内停靠同乐、深大两个站点。深圳侨社至广州北站公路全程190公里，票价80元钱，单程所需时间也要两个半小时。
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声音
期盼公路铁路
接驳畅顺
武广客专动车每节车厢乘坐旅客80多人，春运期间，每趟可挂18个车厢，两地往返日发送旅客量可达20万人次，这将从根本上解决京广铁路武广之间运输能力紧张的问题。但同时又将对广深交通提出新的严峻考验。铁路部门预测，春运期间，广深相关中转工作，需要大量公交、出租车、客车、地铁等交通工具。
老家在湖北荆州的市民黄先生昨天表示：“我们一家有老有小，最希望的是坐火车到广州东站以后，那里有摆渡巴士直达广州北站，这样票价会稍微便宜点，而且时间也好把握。”在龙岗某印刷厂打工的湖南人小孙则反映：“龙岗到番禺的大巴倒是不少，但到花都的不多，如果春节前后能增开深圳特区外和广州花都的互通大巴，相信很多外来工会非常高兴的。”