专家提醒使用气囊八项注意
车撞成这样，气囊咋还没打开？
消协呼吁：气囊安全需要国标
□记者张
本报讯 １２月５日、６日本报连续报道了“车撞成这样，气囊咋还没打开？”一事，引起社会广泛关注，很多读者咨询戴安全带与安全气囊有无关系，以及如何安全使用气囊。昨天，记者就此问题采访了业内人士、省消协、省汽车行业协会和全国汽车标准化委员会标准化研究所的专家。
业内人士
气囊设计要求死板
昨天上午，记者采访了在某汽车厂搞气囊传感器研发的李先生。
他说，安全气囊工作原理是：当车正面发生碰撞时，传感器迅速测出撞车程度（加速度），当加速度达到一定值时，微处理器发出点火指令，气体发生器产生点火，点燃氮化物使之爆炸，产生气体并向气囊充气。
针对汽车安全气囊不能打开，消费者和商家各执一词，消费者觉得汽车质量有问题，商家则认为安全气囊没达到引爆的条件。
李先生在分析奔腾轿车被撞后４个安全气囊没打开的原因时认为，安全气囊设计的门槛超高，其撞击点、撞击力度、撞击方向等方面的要求太死板，没有从保护司乘人员的人性化角度出发。二是安全气囊的传感器可靠性不好，或者可能是出现了故障。三是厂家可能为了省钱，只用了一个传感器控制４个气囊。如果用的是４个传感器，发生碰撞后不可能４个气囊全部失灵。
省消协
气囊安全需要国标
“每当（气囊不开）事件出现以后，很多汽车厂商的理由是：撞击的角度不对、位置不准或者力度不够，但这种解释常常受到消费者的质疑。”省消协秘书长陶成川说，“问题的关键是评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失。”
据了解，国家于２００６年４月出台了３项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，它仅规定了单独某一零部件的试验方法等，属于零部件在装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准。
陶秘书长说，由于没有国家标准，导致车辆碰撞事故发生后，无法界定安全气囊的质量及匹配工艺是否合格，从而使消费者正当权益无法得到有效保护。所以在今年１０月中旬，天津、四川等６个省市消协联合向工信部、国家质检总局、国家标准委递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》，呼吁尽快制定国家标准。
气囊专家
使用气囊八项注意
昨天，记者在采访全国汽车标准化委员会标准化研究所的李维春时，她说，正确使用安全气囊很有讲究。安全气囊是辅助安全系统，须与安全带配合使用。由于安全气囊的瞬间冲击力很大，如不戴安全带，驾乘者就会由于巨大的惯性而过早地冲向未充满气的安全气囊，这时就会发生意外。
她提醒消费者，安全使用气囊一定要注意以下几点：一、不要在乘客与气囊之间放置坚硬、尖锐物体。二、戴眼镜驾驶员最好戴上安全眼镜。三、驾驶员要尽量保持与方向盘距离大于１０厘米，并将座椅尽量向后移。四、挡风玻璃上最好不要悬挂小挂件。五、不能敲打气囊裸露在外的标志部位，这样很可能会引爆气囊。六、要注意观察位于仪表盘上的安全气囊警告灯。正常情况下点火开关转到“ＡＣＣ”或“ＯＮ”时，警告灯会亮大约６秒进行自检后熄灭，若警告灯长亮，则表明安全气囊系统有故障，应及时修理。七、当汽车装有前排乘员安全气囊时，切不可让儿童坐在前排。八、气囊炸开后必须更换，在安装新气囊时要注意，碰撞传感器装在电脑板内的要随电脑板更换，装在电脑板外的也要单独更换，不然容易引爆；由于气囊是配合安全带使用的，带拉紧装置的安全带拉紧器也要更换。
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