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　　据12月7日《广州日报》报道，国家标准化管理委员会6日晚就电动摩托车标准有关情况发布说明，称电动车最高设计时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤的，车主不存在需要考驾照、上机动车牌照等问题。

　　如此洋气的“电摩”之名免费赠送了，其他部件显然不能再免费，不然，车主也会不好意思的：比如你去机动车道行驶了，养路费什么的肯定要交；年审什么的肯定要做……这样算下来，电摩就不是“穷人的坐骑”了。当然，这些成本公众要理解，升级换代哪有无本万利的买卖呢，说得好听一些叫做成长的“阵痛”。我更关心的是另外一些问题：一是，那些一不小心生产了电摩的电动车企业怎么办？据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须满足“项目总投资不得低于2亿元人民币”等众多条件，如果他们生产不出“时速20公里以下、体重40公斤以内”的电动车，估计只能关门歇菜；二是交不起这费那费的电动车主怎么办？公交路线无缝接驳了吗？或者还是职能部门给他们发了交通补贴？至少，马上养活不起的电摩总该有个地方可以优价回收吧。

　　在电动车就要告别电动车之名的时候，很有必要回顾一下电动车的“坎坷人生路”：从1999年国家颁布《电动自行车通用技术条件》的那天起，电动车就踏上了“折腾的人生”，从鼓励制造到各地禁止、限制上路，再到解禁，一直到“新国标”出台，就没有消停过。2003年，福州禁售电动车，海口禁止电动车上路；2005年，珠海立法禁止电动车上路；2006年，广州市就电动车能否上路问题多次召开听证会；接下来是众多城市积极跟进……电动车的命运和自行车的命运差不多，总是不大适合在城市的马路上看风景的。

　　在民生多舛的时候，在低碳生活拯救地球命运的时候，我们却在政策性地将电动车逼出城市的视野，是煞风景还是造风景？专家说，现在最低配置的电动自行车，整车质量也将远远超过40公斤。很多车主是不想花钱上机动车道的，更多人是不敢和汽车站在同一起跑线上的，我无法代表亿万车主，只想代表爱骑电动车的父亲打听一声：请问，哪有体重40公斤下的电摩卖？

　　江苏宋桂芳读者

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　　离任官员到人大“辞行”应成惯例

　　据《重庆晚报》12月7日报道，12月3日，重庆市三届人大常委会举行第十四次会议，接受了王鸿举辞去市长职务的请求，决定任命黄奇帆为代理市长。当天，王鸿举主动要求来到市人大常委会会场上，宣读自己的辞职报告。

　　笔者以为，王鸿举主动到人大“辞行”的举动，为政府官员们作出了表率，应当成为一种惯例。这是因为人民代表大会制度是我国根本的政治制度，它赋予了人大立法权、任免权、决定权和监督权四项基本权力。而在这些权力中，任免权是其他权力得以实现的重要保障。然而，毋庸讳言，一些政府官员尤其是一些地方政府的主要领导，并不认为自己的权力来自于人大，而是认为自己的职务是上级领导“栽培”的结果，人大的任命不过是走走过场。政府领导如果有这种思想，政府在处理与人大的关系时，就会不自觉地将自己放在主导地位，从而使人大监督失之于软。在此情形下，王鸿举亲自到人大常委会上宣读辞职报告，不仅表明政府责任意识的增强，而且对于强化人大的任免权和监督权具有积极意义，值得称道、应当推广。

　　王鸿举主动到人大“辞行”，也给官场盛行的“离任文化”注入了一股清新的政治空气。“政声人去后，民意闲谈中”，离任官员希望自己给人民群众留下一个人缘好、威信高的印象本无可厚非，但是经验告诉我们，官员的威信来自于平时扎实的工作，在离任时过于追求形式上的热烈往往会适得其反。事实上，像王鸿举这样到人大“辞行”，实在不失为离任官员一种庄重、热烈而体面的“退场”方式。

　　湖北瞿玉杰教师