“通过海底隧道的高速铁路，从韩国首都首尔出发，两小时就可以到中国，4小时就可以到北京。”这样的说法中国人听起来很新奇，但在韩国，这一构想并非痴人说梦，而且正在受到国家的鼓舞，在韩国总统李明博的主持下，讨论级别由地方政府上升到中央政府层面。除了中国，韩国还想用海底隧道将日本也连接起来。不过，有专家表示，修建耗资巨大的海底隧道从经济上来说对中国并不划算，中方投资的可能性不大，但也有中国专家对此构想积极回应。

　　收回投资可能要百年

　　对于中日韩海底隧道的构想，日本媒体日前报道说，韩国将和日中两国政府就此事进行协商，为了进一步扩大东北亚地区合作，韩国将海底隧道构想提高到了政府级别。

　　事实上，韩中海底隧道构想的基本框架在韩国已进行了多次讨论。今年10月8日在首尔举行的“中韩海底隧道国际研讨会”上，韩国京畿开发研究院副院长赵应来提出了隧道的4个可行性线路：一是从韩国仁川到中国威海市(341公里)，二是从韩国华城到威海(373公里)，三是从韩国平泽到威海(386公里)，四是从朝鲜瓮津到威海(221公里)。据推算，各线路的工程费用在72.6万亿韩元(1元人民币约合169韩元)到123.4万亿韩元之间。赵应来表示，如果海底隧道将两国高速铁路连接起来，从首尔到北京和上海只要四五个小时，从而形成一个巨大的经济圈。与会的一些中国专家也对海底隧道构想予以积极回应。

　　根据京畿道的构想，平泽至威海隧道最为可行。因为平泽的港口条件好，容易建成物流基地，而且这一段海域水深相对较浅，具有技术可行性。京畿道政府曾推算，韩中海底隧道项目能够创造70万个就业机会。根据他们预测，如果海底隧道正式开通，2020年有望运送旅客2160万人次以及 1770万吨的货物。年运营收入将在5.7万亿韩元至11.5万亿韩元之间，投资费用可以在23.8年至95.2年之间回收。京畿道分析称，考虑到一般海底隧道的“寿命”超过100年，韩中海底隧道具有充分的可行性。

　　京畿道知事金文洙从2007年就为推动韩中海底隧道项目不断奔走。2008年2月，金文洙特地率领50多名公务员和20多名历史、铁路、城市规划及经济领域的专家，乘坐渡轮从韩国平泽港出发到山东荣成，进行沿线考察。金文洙反复表示，韩中隧道从技术上看是可行的，而且也不需要太多的钱。中国年均经济增长率达10%，如果韩中海底隧道开通，将迅速增进两国关系。

　　日韩隧道讨论了70年

　　与韩中海底隧道相比，日韩海底隧道的构想要成熟许多，而且两国一度在官方层面进行过讨论。这个设想是日方先提出来的。早在上世纪30年代日本对韩国殖民统治时期，日本就提出了“大东亚纵贯铁路构想”，希望通过海底隧道给“大日本帝国经济圈地域”增加物资运送渠道。随着 1945年日本战败，这个构想搁浅了。

　　2008年，日本九州地区出生的国会议员组成“推进日韩海底隧道建设超党派议员联盟”，现任日本首相鸠山由纪夫也是里面的成员。对于韩国再次提出海底隧道构想，有分析人士称，这可以看作是在具体回应鸠山由纪夫提出的“东亚共同体”构想，应该会得到日本方面的积极响应。

　　推动三国经济共同体

　　对于韩国最近对海底隧道表现出格外高的热情，有分析人士表示，除了政治因素，也与韩国一直想把自己打造成东北亚中心的战略有关。从金大中政府开始，韩国就提出要打造东北亚的经济中心。卢武铉在职期间，更是明确提出了要将韩国建设成“东北亚中心国家”。

　　韩国统一研究院高级研究员崔春钦博士2日说，中韩海底隧道如果建成将大大促进两国经济、人员交流，形成“一日生活圈”。另一名分析人士表示，如果中日韩隧道建成，那么三国就有望发展成为“货真价实”的单一经济共同体，在这个共同体中，韩国将成为物流的枢纽。

　　“中国不太可能投资”

　　虽然海底隧道构想被炒得很热，但多年来一直停留在纸面上，其操作难度可想而知。由于工程巨大，且具有国家项目的性质，涉及到两国政治、经济和外交关系等方方面面问题。

　　这一构想在韩国已招致了不少反对者的声音。一些学者认为，韩中隧道建设的投资大于经济效益，且韩半岛同中国接壤，只要南北关系缓和，通过陆路和铁路均可运输货物，没必要耗巨资建隧道。另外，韩日历史问题尚未清算，韩国国内还存在强烈反日情绪，有时这一矛盾还会激化，这也增加了海底隧道项目潜在的风险。

　　此外，技术障碍等也是巨大变数。如此长的隧道里，一旦发生灾难性事故，处理起来非常不容易。厦门大学教授、海底隧道专家蔡爱智日前表示，韩中、韩日海底隧道水下距离很长，设计上会有很大困难，勘探时间也会很长。据了解，目前世界已经启用的最长海底隧道日本青函海底隧道总长不过53公里，海底部分仅为23.3公里，英法海底隧道海底部分也不过37公里。中韩海底隧道甚至要超过300公里，工程难度可想而知。韩国中央大学教授许在完认为，即使韩日、韩中隧道正式启动，想成为现实至少也得20年。

　　中国工程院土木水利建筑学部院士王梦恕是研究海底隧道问题的权威人士，3日他表示，从技术上看，修建中韩海底隧道虽然很难，但并不是不可能的。但从经济角度看，韩国资源不多，市场也不算大，对中国的吸引力有限。修建中韩海底隧道对中国经济上不划算，中国不大可能投资。

　　辽宁社科院朝鲜韩国研究中心主任吕超3日称，东北亚是目前世界上最有发展潜力的地区之一，而该地区的发展又主要靠中日韩引领，因此，中日韩连通海底隧道，虽耗资巨大，但对拉近三国的经济交流将起到巨大作用。一旦此构想实现，那欧亚大陆桥的理想就可以变为现实，将令整个欧亚地区的发展受益。

　　据人民网