中广网北京12月8日消息 据中国之声《全球华语广播网》12时21分报道，“通过海底隧道的高速铁路，从韩国首都首尔出发，两个小时就可以到中国，4个小时就可以到北京。”这样的说法中国人听起来很新奇，但在韩国，这一构想并非痴人说梦，而且正在受到国家的鼓舞，在韩国总统李明博的主持下，讨论中韩海底隧道的级别日前由地方政府上升到中央政府层面。除了中国，韩国还想用海底隧道将日本也连接起来。如果这一构想成为现实，韩国将从一个岛国变身为陆地国家。

　　说到海底隧道，大家都不会陌生，那它现在在世界包括中国的发展情况怎么样呢？来了解一下：

　　海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底供人员以及车厢通行的海底下的海洋建筑物。目前全世界已经建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程莫过于英法海底隧道、青函隧道和日韩对马海峡隧道，我国香港特别行政区有3条海底隧道，越过维多利亚海峡把港岛与九龙半岛连接起来，今年的11月5日，我国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道历时4年多的建设全线贯通。

　　事实上，韩中海底隧道构想的基本框架在韩国已经进行了多次讨论。今年10月份在首尔举行的“中韩海底隧道国际研讨会”上，韩国方面提出了隧道的4个可行性线路：终点都是中国的威海，起点分别是韩国仁川、华城、平泽以及朝鲜的瓮津。与会的一些中国专家也对海底隧道构想予以积极回应。

　　但是也有专家认为，目前世界已经启用的最长海底隧道日本青函海底隧道总长不过53公里，而中韩海底隧道甚至要超过300公里，工程难度可想而知。即使隧道正式启动，想成为现实至少也得20年。修建耗资巨大的海底隧道从经济上来说对中国并不划算，所以中方投资的可能性不大。

　　那么，中日韩海底隧道究竟能否成为现实？为什么韩国方面表现得如此积极呢？连线著名评论员宋晓军。

　　主持人：韩国想要建中日韩海底隧道，这是一项非常浩大的工程，您认为它的可行性有多少？

　　宋晓军：现在韩国单方面的比较热情，但是要整个评估中国的产业布局，包括中央经济工作会议提出来的内需主导，均衡布局，完整产业结构的经济布局，我觉得才能考虑到建。如果建，不考虑钱的问题，实际上可以建，从工程上来说，不是不可以建，但是耗费的资金太大。

　　主持人：您刚才提到韩国对这一构想非常积极，最初是由韩国地方政府提出来的，现在已经上升到中央政府层面。中日韩海底隧道对韩国究竟意味着什么？

　　宋晓军：第一，建成海底隧道之后，韩国和日本的火车轮渡已经解决了，如果建成海底隧道，日本的货物、韩国的货物直接通过火车就可以运到中国的威海，就不用通过卸车、装船的物流成本，大概每个集装箱的物流成本大概能节约100美元左右。从这个意义上来说，韩国将会成为一个新的物流中心。

　　第二，中国由于金融危机被迫要进行结构调整，这样韩国相对的技术优势可能通过这条海底隧道，辐射到中国的中西部地区，这样韩国的经济增长可能还会有一些新的亮点。同时建设海底隧道可能会拉动韩国本重化工业的过剩产能，他们估算大概能增加70万个就业岗位。

　　朝鲜前不久刚刚完成了币制改革，朝鲜的币制改革很可能是为下一步经济改革做的铺垫，由于2009年跟中国关系走得很近朝鲜，朝鲜的经济改革很有可能会依托中国进行经济改革。所以说我觉得韩国也会担心朝鲜以中国为依托进行经济开放、改革。所以这时候，韩国要抢先通过海底隧道的方式来进行整个东北亚地区的经济整合，进而达到政治上不要被中朝之间的经济互动所甩掉。所以中韩隧道表面上是一条隧道，但是也能反应出韩国方面的急切心情。

　　主持人：韩国在两年前已经提出中韩海底隧道的设想，现在再次浮出水面，我们发现有一个变化，增加了朝鲜瓮津至至中国威海的可行性线路，韩国这一设想目的又是什么？

　　宋晓军：韩国希望通过以它为主导，整合东北亚地区特别是日、韩、朝再加上中，这四方形成比较大的物流中心。用我们中国人比较喜欢说的话，叫做经济搭台，政治唱戏，就是通过经济上的融合来解决朝鲜半岛的问题。这是韩国的，包括最近李明博也积极推动这个隧道，他的一个比较大的构想。