本报讯 记者戚耀琪，通讯员沈昀、段晨宁，实习生欧慧敏报道：地铁5号线月底开通，昨日记者试乘新车，发现5号线20多列车早已在地下来回跑动了。据介绍，5号线开通之初高峰期发车间隔维持在五六分钟的水平，非高峰时段将依客流灵活调整。半年后，发车间隔可缩短至4分钟一趟，远期最大密度可达两分钟一趟。

　　难再现类似3号线故障

　　昨天记者深入5号线的心脏———鱼珠控制中心看到，一张超大的显示屏幕，各种符号图标在闪烁跳动，线上列车运行情况一目了然。地铁调度员紧盯大屏幕，专注分析各类数据，电话铃声此起彼伏。

　　地铁公司通号中心负责人李晋告诉记者，目前，5号线正在紧张进行所有系统的大联调，每天上千名员工争分夺秒工作。信号调试好坏，直接影响新线是不是顺利开通。此前3号线屡屡出问题，麻烦就出在信号上。

　　地铁公司副总工程师庞绍煌告诉记者，经过招投标，5号线使用的是世界上最先进的信号系统。目前珠江新城以东的调试已经基本达到了预期，给西段调试提供了经验。按国内其他城市的做法，地铁开通前一般都是调试3个月、空载运行3个月，半年后才能运营载客。5号线征地拆迁延期，设备安装、系统调试的时间严重不足。幸好5号线采取了一体化的模式，工作效率提高了，能够保证质量完成调试。“一般不会再出现3号线开通时的信号故障问题了”。

　　开通即有24列车上路

　　据了解，5号线现在每天有16列列车进行循环调试，是不载客的演练，争取在12月20日前全部取得载客认证，届时就可以进行载客演练调试。

　　专家介绍说，5号线跑一个来回需要130分钟，最高时速90公里，开通之初的条件比此前的其他地铁线路都更好。行车间隔高峰期仅五六分钟，非高峰期会根据客流情况调整，但估计不会延长太多。远期最大密度可达两分钟一趟，不过这与列车数量有很大的关系。

　　据了解，到本月5日，26列列车已经运到，开通时将有24列列车投入运营，剩下的两列作为后备使用。半年后，当30列列车全部到齐，行车间隔将缩减到4分钟。

　　据悉，5号线和4号线列车同样出于一个厂家，因此除了车厢数量多两节外，内饰、动力和功能相似。不过，利用4号线的技术平台，5号线更进一步，仅车辆一项，就开展了20多项改进。5号线将以ATO的无人驾驶方式开通，列车司机只需要人工关门以及按下启动按钮，有需要也可以随时转换到人工干预进行驾驶。