【事件】支持新国标的人认为，电动车无论是在速度、价格还是出行的方便度上，都有无可替代的优势。而且电动车的能耗是摩托车的六分之一，汽车的十二分之一，对环境保护有很大的好处。【电动车新国标即将出台 有人欢喜有人愁】

　　中广网北京12月8日消息 即将于2010年1月1日起实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》新国标规定，“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。对此，中国之声特约观察员王志安作如下点评。

　　王志安：中国以前被人叫做“自行车王国”，其实中国现在应该被称为名副其实的“电动自行车王国”，截止到今年为止，中国的电动自行车保有量有1.2万辆，平均每10个中国人就有一辆电动自行车，这个所占比例基本是全球最高的。

　　自从电动自行车1995年在清华大学被研制成功以后，这14年里面，在中国的发展可谓是突飞猛进，截止到今年，大概是一年3千万辆，而全世界90%的电动自行车都是中国生产的，在这么迅猛的产业发展过程中，就会带来一些问题，最大的问题就是，电动自行车不断的违标，超速。

　　比如我们在1999年制定的电动自行车标准中，就明确规定，电动自行车是不准时速超过20公里/每小时的，但是我们的电动自行车生产厂家，多数为了迎合市场的需要，不断的超过这个速度的限制，最快的已经达到每小时40公里。

　　外观也在改变，最开始的自行车就是一块电池加一个助力的发动机，越往后来你会发现，电动自行车越来越像摩托车，这些重量比较大，外观像摩托车，速度比较快的电动自行车，就行驶在我们的非机动车道上，所以非常危险。

　　今年1-10月份，仅杭州一个城市，发生在电动自行车上的车祸导致的死亡人数就有110人，占整个交通肇事死亡人数的17.9%，想想全国这个数字可能更大，目前新的电动自行车标准，其实就是重申了1999的标准，但是，为什么这次引起这么大的反响呢？

　　因为，按照这个标准，带来了自行车协会和摩托车协会的博弈，一旦这个标准确定，我们很多的电动自行车生产厂商，可能一夜之间就面临重新整合。按照我们国家的规定，如果是要纳入电动摩托车进行管理，因为这次规定，重量超过40公斤的就要按照摩托车来计算，那么他投资的门槛就必须是一个亿，固定资产必须是八千万。

　　这样一个门槛，我们现在这些电动自行车厂商是达不到的。所以我认为，行业之间的利益博弈必须要向我们消费者的安全来负责，在这一点上我觉得是毫无疑义的。但是，要解决这个问题，我觉得就需要我们配套的后续措施，不能只是简单的静止，还要为我们这个产业要进行一个配套的措施，才不至于引起一个绝大的震荡。