记者 徐苹

　　改装车族期望的合法规范局面，看来还有路程要走。

　　本报日前报道了俗称“飙车”的爱车部落的状况和他们的想法，表达了他们对改装爱车的痴迷和对有序规范管理的向往。日前，记者接到集美交警的反馈：要实现这个目标，目前还有一些问题。

　　集美交警对厦门颇为可观的改车爱车族，态度客观，尤其是对“飙车”族希望获得僻静、不扰民的场地以进行健康汽车文化运动表示理解和赞同，他们也很愿意引导协调。但是，交警表示，所有的改装必须在法律许可的范围内。

　　《道路交通安全法》第16条规定：“任何单位或者个人不得拼装机动车，或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。不得改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号。”对车体外观或动力系统进行改装升级的行为，均属于违法行为。改装车辆上路行驶属于违法，更无法通过年检。年检验车时，车辆管理机关一旦发现车辆被违规改装，除要求车主立即改回原样外，还会给予罚款、扣证等处罚。

　　现在一些车辆的改装，已经涉及车辆发动机、传动比等车辆安全性能指标，是无法被允许的。交警提出几点希望：一，改装在法律许可范围内；二，改装完毕，立刻办理变更手续；三，合法的改装，确实应当注重安全、不扰民因素。

　　据悉，私车改装以三大块为主：一是外观的改装，包括更换标识、颜色、开天窗，增加前后杠、行李架、后尾翼及轮胎轮圈、底盘等的升级；二是车内部分的改装，包括方向盘、运动型座椅的改换和仪表设备及降音材料的增加等；三是动力系统的升级，包括排气管、涡轮等的改造，利用发动机设计功率和实际功率之间的差距，使瞬间排量增大。

　　一些改装爱好者说，目前，他们绝大部分停留在非运动系统的改造。但是，受海外影响，全国多个大城市的私车改装爱好势力方兴未艾，汽车改装市场目前仍然红红火火。

　　一名爱好者说，与市场急速膨胀形成巨大反差的是，汽车改装10年发展，国内居然没有相应的管理部门，也没有相应的管理条例，众多改装商家经营执照上也几乎都是“汽车配件经营”。不仅如此，目前在国内汽车改装领域，汽车改装的技术标准和鉴定同样也是空白，改装后质量和安全性无从评定，绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿，都限于原车部分。因此，对原车的外观、结构甚至动力系统进行改造都存在风险，必须要具备相当专业的改装水平才可以“下手”。

　　和全国其他地方一样，厦门交警也不时组织专项行动，整治打击非法改装车。一些人士开始呼吁为改装立法，否则改装车在我国处于灰色地带，不利于汽车文化的健康发展。