[报网互动]BRT可投币刷卡 司机靠站难度大

　　开公交车是个“细活”，而要开好BRT专用大巴那更是要求“精确”。昨日，记者探访BRT驾驶员培训现场得知，“停车难”依旧是目前驾驶员培训的重点，缩小停车误差对BRT快车道保持运行效率有重要关系。连驾龄长达10年并且保持零投诉的“老司机”都惊呼，“停好车”比自己当初考驾驶执照还要难很多倍。

　　文/记者谭德波、叶平生

　　昨日下午3时许，在BRT黄村段，记者看到几十辆公交车正在实地操作，据公交公司介绍，目前已进入了BRT驾驶员培训的“冲刺阶段”。记者注意到，司机们演练最多的莫过于停靠站，漂亮整洁的12米长BRT专用大巴缓缓驶入，然后减速靠近站台，只见驾驶室的司机小心翼翼，不停地从后视镜观测车身和站台的距离是否达到标准。

　　记者从公交公司内部人士处获悉，在接近一个月的实际操作培训中，不少司机都认为，停靠精确依旧是一个“难题”。根据相关技术指标，BRT大巴停靠BRT站台时，车身距站台的距离“误差”应控制在35厘米以内，这是国内外BRT快车道的通行标准。这样的“标准”主要是为方便乘客，特别是老人和小孩子登车。

　　另一个标准要求更严。车辆停靠时，车门和站门的前后偏差不能超过20厘米，这对司机“车技”提出了更高要求。据介绍，这个“距离”的价值主要在于，当公交车驶入站台，车门和站门前后偏差低于20厘米时，车门安装的感应装置才会发出信号，站门安装的感应器接收到信号后，站门才会自动打开，乘客才能上车。

　　“开了10年车，这回比考驾照还难。”在昨天的现场，一些参加培训的司机对记者表示，尽管车辆停靠后达不到要求，还可以慢慢“微调”，但这种“不精确”可能影响BRT运行效率，所以大家努力的目标都是“一下子停好”。“如果停车都要花半天时间，就不能算快车道了。”

　　两千BRT司机

　　要求驾龄长投诉少

　　记者昨日还从相关公交企业了解到，目前，广州各大公交公司已经为1000多辆BRT专用大巴选拔了2000余名驾驶员。由于精确停靠对“车技”的较高要求，各大公交司机在选拔BRT大巴司机时都要求有较长的驾龄和工作经验。据公交公司介绍，能够入选BRT专用车司机的人，普遍驾龄都在6年以上，都是经验丰富的“老司机”，一些人还拥有10年以上驾龄。

　　服务态度也是重要考量指标。公交企业在选拔BRT公交司机时，公司对违章记录，被投诉记录及事故记录都有严格的要求，一些线路超过90%的司机都是“零投诉”，服务态度好，能说流利的普通话和粤语。“很多人还会说基本的英文，还有的会说四川话和温州话。”

　　本周或有多条线路统一演练

　　记者昨日还从部分公交公司内部人士处获悉，尽管目前BRT基建尚未完全竣工，但相关部门将可能于本周五，即本月8日将对部分站点和路段进行统一的测试。公交公司表示，只有部分线路会参加测试，参与测试时，BRT公交车会在BRT快车道上正常“上下客”。可能有乘客会被邀请“试乘”。至于相关站点调整将于何时实施，那些站点以及公交线路将会迁入站台，交通部门将在和建设部门商量后确定，并在具体实施前向社会公布。

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