燕赵都市报记者 郭晓峰

　　大货车不得上高架桥，持证大货车进市区也需避开早、高峰……昨日，省会公安交管部门的机动车通行证新规出台，记者在槐安路高架桥时光街下桥口“蹲点”，未见有大货车下桥。据公安交管部门保守估算，这意味着日常在省会市区内行驶的大货车（黄牌车）将减少500辆。而更多市民希望，今后上路的大货车能够自觉守好规矩，与其行人和他车辆“和平共处”。

　　■调查 大车“让”出可观道路资源

　　1月6日13时，槐安路高架桥时光街下桥口处，尽管此时并非交通高峰期，也没有交警执勤，记者“蹲点”10分钟也未见有大货车下桥。与前些时大货车不时轰鸣着下桥相比，这一细微的变化或许没有引起太多市民的注意，但很多上桥司机却深有感触。

　　省会私家车主李先生告诉记者，他已经两天没在槐安路高架桥上看到大货车了，他经常从槐安路高架桥上下班，刚出台的“新规”对他和很多车主而言，无疑是个好消息。李先生表示，槐安路、和平路高架桥很多地方都是单向两车道，大货车车身庞大，且行驶速度轿慢，一旦上桥行驶，经常占去一幅半车道，令其身后的无法超车的众车辆只能缓慢跟随，因此就省会的实际情况而言，大货车上高架桥行驶，必将使城市道路的服务功能“打折”。“前期省会重点工程密集开工，在很大程度上需要大型货车的运力支持，新年伊始，省会收紧对大货车通行的管理，合乎民意！”

　　石家庄市公安交管局表示，新规出台后，槐安路、和平路这些高架路没有了大货车，有望进一步提速，二环上的大货车也将大大减少，这将使城市快速路“快”得更名符其实。

　　■影响 有助消除大车“抢路“隐患

　　事实上，除了挤占道路，令快速路“快”不起来之外，时常从小街巷呼啸而过的大货车，也成了不少居民的“心病”。“眼前的市庄路就几米宽，骑着子走的时候，有辆大货车“呼”地一下从你身边擦过去，能不害怕么？”家住市庄路的王女士说，在过去的一年里，她骑行在市庄路上时，有两次被大货车“擦身而过”吓得跳车。

　　据记者了解，在过去的一年里，省会市区内出现了多起大货车肇事导致行人死伤的恶性事故，究其深层原因，一位大货车司机告诉记者，跑在市区内的大货车，多数都为赶工期而“多拉快跑”，说到“多拉”，超载一倍是很平常的事，至于“快跑”，大货车司机经常在一些小街道上时速跑到六七十公里，在这样情形下，一旦出现紧急情况，“刹不住车”也是很平常的事。

　　另据公安交管部门介绍，参与施工的大货车，还普遍存在灯光不全、牌照污损等诸多问题，这不仅给市民行路安全增加了隐患，也给交管部门的肇事追查带来了障碍，而今后，出现在省会小街巷的大部分大货车，将被新规“过滤”。

　　■期待 施工单位给运输车队“减负”

　　“新规”出台后，也有一些市民担心，眼下省会市区内的“多点开花”的施工并未完全结束，一些车队组织者或司机出于时间、油耗等成本考虑，从而继续“偷偷摸摸”地违规上路。

　　对此，有市民建议，希望交管部门能够进一步加大对违规上路的司机的处罚力度，令施工组织者和司机重新核算“成本账”，从而促使大货车按“通行证”要求的时间、路线“规矩”通行；此外，施工组织者也需要进一步理解“新规”，从源头给运输车队“减负”，科学安排施工运输，避免大货司机出现“两头为难”的情形。