我国有句俗话，“玩在杭州，穿在苏州，食在广州”，随着各地高速铁路建设的热潮，“同城化”效应也逐渐明显，一日游遍苏杭穗，已非天马行空的幻想。京津城际、武广高铁、郑西客专....这些原本新鲜陌生的事物，如今已经耳熟能详，高铁已经走进百姓生活。

　　同城效应

　　速度快 高舒适 方便出行

　　去年12月19日晚，武广客专广州始发的首趟列车车票在130分钟内全部售罄。这已经不是高铁第一次受到旅客热捧。2008年8月1日，我国首条高速铁路——京津城际铁路开通，半小时的旅行时间引发强大客流。根据铁道部运输局提供的数据显示，京津城际运营一年间共发送旅客1870万人次，总体客流比开通前增长86%。

　　如今，乘动车组从武汉至南京的时间压缩了近8小时，从武汉到上海也只需4小时45分。在东南沿海，温福铁路的开通运营，结束了温州、福州两大城市没有直通列车的历史。如今，宁波至福州由20余小时缩至最短时间2小时40分。自开通以来该动车组几乎趟趟满员。列车员常听旅客感叹，“这就是现代版的‘千里江陵一日还’”。

　　拉动效应

　　保障沿线经济可持续发展

　　如今，是否有高速铁路通达已经成为异地投资的重要考量指标，京津冀、长三角、珠三角、武汉城市圈等区域的经济联系与社会文化合作正在被重新定位，高铁时代正为我们勾勒出一幅中国区域经济新版图。在12平方公里的湖北咸宁经济开发区，60多个投资项目进展得红红火火。

　　未来3至5年内，通过武广高速铁路，武汉将建成一个辐射全国的大都市圈。以武汉为中心，5小时内可到达的城市，几乎囊括了大半个中国。放眼南中国，车马未动，粮草先行，粤港澳正向内陆腹地加紧产业转移，长株潭正加速融入珠三角经济圈，武汉城市圈的影响力正沿江入海，一条“武广高铁经济带”初具雏形。

　　据了解，随着多条高速铁路客运专线开通运营，既有铁路可以实现客货分线，货运能力将极大地释放。“这将有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，提高货主的请车满足率，有效提高全国铁路网的整体运输能力，也有利于以更节能环保的方式降低整个社会的物流成本。”西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾教授表示，高速铁路建成后，将大大增加沿线区域的就业机会、加大区域经济的开发力度，提升沿线房地产市场规模，拉动沿线第三产业的发展，优化产业结构，带动相关产业的发展，推动科技进步，给沿线居民出行方式带来重大变革。同时，高速铁路还可以保障区域经济的可持续发展。“高速铁路是目前绿色环保型交通运输方式，它具备占地省、能耗低、污染少、运能大、准时高的优势，此外还具有全天候、适应性强的技术经济优势，修建后将可以大大保障沿线地区经济的可持续发展。”本报记者 刘文藻