□记者 王亚楠 报道

　　本报青岛讯 1月9日，前往南车青岛四方机车车辆股份有限公司的路上，记者一直在想“转向架”到底是个什么东西，2009 年度的国家科技进步一等奖授予动车研制项目不稀奇，可是为什么单单要授予这个“ 时速250公里动车组高速转向架及应用”呢？

　　走进南车四方坐落于城阳棘洪滩的厂区，眼前的转向架很像汽车的底盘。而正是这个隐藏在车身下的部件，决定了列车运营速度和运行品质，通俗点说，火车跑得稳不稳，快不快，全靠它了！

　　南车四方技术主审、该课题的主要完成人之一虞大联告诉记者，转向架是动车组最关键的核心部件，它承载着车身所有重量，通过安装在其上的轮对定位和导向装置，保证动车沿轨道高速平稳运行，通过转向架与车体、轨道间的减震装置缓解高速通过轨道产生的振动。另外，传统的火车跑得快是全靠车头带，而动车组动力分散分布，有的车厢不带动力，有的车厢带动力，而带动力车厢的转向架上还要配备牵引电机，通过驱动单元和司机的控制配合实现牵引驱动及制动。转向架肩负着保证列车高速、安全运行的“特殊使命”，对其稳定性、可靠性要求很高。

　　据虞大联介绍，从造价看，转向架约占整车的三分之一，研发投入也大致为这一比例，转向架样机试制完成，就相当于完成了整车研发的一半以上。“现在，我国在动车组的高速转向架总成已完全实现国产化，也就是说，在其设计、生产、制造、运用、维护的各环节，已经实现了完全的自主知识产权。”

　　动车组转向架的研制最初是和日本合作的，合作一开始就是建立在联合设计的基础上的，南车四方首先提出了设计方案，并且通过地面和线路的试验验证，对设计方案进行优化和完善，创新了车辆动力学理论、仿真分析和试验评价方法，确立了适合我国铁路线路的轮轨匹配标准，优化了悬挂系统及其控制技术。历经两年多的时间，南车四方终于研制成功CRH2型高速转向架，实现了在既有线上250km/h的世界最高运营速度，达到了世界领先水平，同时推动了材料、机电、控制、信息等技术进步和产业升级，也使中国铁路依靠自主研发由普速跨入高速时代。

　　现在，南车四方研制的CRH2型时速250公里动车组已推广应用于京津城际铁路、武广高速铁路等，占国内投运动车组数量的一半以上，累计运营里程超过 9000万公里，运送旅客1.23亿人次。时速高达380公里的“新一代”动车样车也已经在研制当中。