文/羊城晚报记者 林翎

　　实习生 何伟杰通讯员 交通宣

　　图/羊城晚报记者 朱文海

　　姚继仲今年已经51岁了，原本是551路公交车司机，又是公司的“节油王”，何苦搞这么辛苦去当BRT司机？家人也是三番四次要求老姚不要去凑这个热闹。“老婆总跟我说，‘你都有一定年纪了，干嘛还要去抢这个风头？’”姚继仲笑着说，我就是想看看我能不能干上这BRT司机的岗位。

　　“能成为广州第一批BRT司机，我感觉很自豪。”老姚笑着说，“说不定以后广州的很多地方都会建BRT，那时候我就可以很自豪地告诉我的孙子，爷爷是第一批BRT司机。”

　　大年初一凌晨4点，广州的天空下着小雨。冷空气南袭，许多人都还裹在温暖的被窝里，回味着新年的快乐。第二巴士公司的B1线线长姚继仲却要起床了。早上5时多，他就回到车队，检查好BRT车，将车辆前前后后打扫干净，还和同事们互道新年祝福。6时许，他驾驶着B1线公交车，开始了新一天的工作。

　　春节假期原本就不属于公交车司机。他说：“当了13年公交司机，早就习惯了。好在今年年三十和年初一都是上早班，可以和家人吃上团年饭。如果是上晚班，这顿饭就只能在年三十中午吃。”

　　■车速快，很“轻松”

　　“虽然我自己没有办法在春节休息，但看到乘客坐着我的车去走亲串户，心里很高兴啊。”姚继仲说，凡事都有一个适应的过程，从这几天的情况看，乘客渐渐在适应BRT这种公交模式，自己也切实感受到它的优越性。

　　“BRT同地铁‘有得挥’（有得一比）。”姚继仲觉得自己有发言权。BRT开通前两天，他专门在五羊新城坐了趟地铁去文冲，花了半小时。但BRT专线从体育中心开往更远的夏园，也才用了一个小时，不比地铁慢多少。而且BRT车费才2元，地铁是按段收费，BRT比地铁实惠多了。

　　“BRT车也比普通公交快很多”，姚继仲说。在当BRT司机之前，他开的是551线路的公交车，这条线全长有16公里，行车时长要花90分钟。B1线全长22.9公里，在上下班高峰期行车时长才花70多分钟。“因为BRT车快，所以司机开BRT车很‘轻松’。”姚继仲笑着说，除了BRT将要开通那晚有点紧张外，自己对开BRT车一直感到很轻松，因为开BRT车完全不必担心社会车辆干扰，只需要在专用道里开好自己的车就行了。

　　让BRT司机感到轻松的另一个原因，是司机不用按载客数量来计提收入。普通公交车司机的收入是采用计提制，司机一上路就要受到计提的压力。个别司机为拉到更多客，在路上你追我赶。而在BRT内的31条线路是按里程数来分配票款，所以不用司机担心载客数量。

　　■要轻松，先得不轻松

　　虽然姚继仲说得很轻松，但要当一名BRT司机，先得不轻松。

　　挑选BRT司机的基本条件是：两年内没出现交通事故、没有公交服务投诉、业务能力强。姚继仲所在的二巴公司千挑万选，最后在1400多名报名者中，选出440多人参加BRT司机培训。不要以为入选后就万事大吉，接下来才是真正的考验。入选的司机需要通过培训、模拟、实操、考试和演练五大关。其中，学科要考到95分以上才可以进入实操练习。实操完还要经过考试，考试不过关还得不断补考，直到过关了为止。据交委统计的数字，全市BRT司机和站务人员培训达16万人次。能成功当上BRT司机的，可以说都是公交司机中的“精英”。

　　“入站环节是最难的，很多司机一开始都掌握不了要领。”姚继仲解释，因为平常车站的路基只有10厘米，车轮即使贴着路基靠站也不会出现问题。但是BRT站台的路基有35厘米，与上车台阶持平，稍有不慎车身就会碰上路基。为此，公司做了一个模拟BRT站台让大家不断训练，之后又上真正的BRT站台培训。他自己除了正常的培训，还故意将车以各种方式错误进出站台，从中了解错误方式进出站会产生的后果。“但是，大家只能每天利用下班时间训练两个半小时，又要保证第二天有充足的精神开车，的确是很辛苦。”姚继仲说，经过培训，现在的BRT司机都能做到不用看反光镜也能顺利进站。

　　■认识新行当

　　BRT30年前起源于巴西的库里提巴市，此后世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。其中，以哥伦比亚波哥大的BRT系统最为先进。

　　除广州外，国内正在建设和运营的城市主要有北京、杭州、郑州、厦门、常州、合肥、济南、重庆等地。其中，北京是国内最早实施大容量、成规模BRT系统的城市。

　　现在，广州市共有BRT线路31条，BRT司机1000多名。在广州，BRT司机的岗位真正诞生时间只有五天。他们的工资比普通公交司机要高一些，大约每月三千元以上，而普通公交司机月薪只有大约二千多元。