新行当

　　新人物

　　老祖宗说，三百六十行，行行出状元。

　　这话放到现在，多少有点过时。技术进步，行业细分，新行当层出不穷。就拿今天打头炮的姚继仲来说，他的职业就是以前从未出现过的———因为有BRT的出现，才会有BRT司机这个行当。正如没有武广高铁，刘昌瑾就不会成为在除夕夜“飙车”的高铁司机……

　　家，是每个中国人心底最柔软的地方。只要脱下职业的外衣，每个人都是“旧”的。跟所有人一样，姚继仲们也有自己的家，也要想着在新年陪爹妈说说话、带妻儿逛街买件新衣服。同时，工作中的他们又是“新”的。新旧身份并行不悖，家国车轮滚滚向前。

　　老祖宗也说过，苟日新，日日新，又日新。

　　文/羊城晚报记者 曾颂

　　通讯员 袁钢

　　图/羊城晚报记者 朱文海

　　牛年除夕，刘昌瑾的年夜饭在下午5点多就吃了。在车房食堂里，他跟同事坐了一桌，菜式丰富，气氛也很好，只是大家都没喝酒。刘昌瑾扒了几口就撤，因为他当晚还要开工。

　　除夕夜19时49分，G6006次高速列车缓缓从广州南站站台开出，一头扎进浓浓夜色，驶向长沙。司乘机车的就是刘昌瑾，大年初一他还要在长沙担任机车热备，以保证寒冷天气下的运输。

　　■老行当，新压力

　　说高铁司机是令人新奇的“新行当”，刘昌瑾自己不大同意。他1994年入行做火车司机，到现在已经“够打两回八年抗战”了。“火车跟汽车的操作很不一样，但火车不同车型之间的操作很相像，也有油门、刹车。”刘昌瑾说，他开过内燃机车、电力机车，也跑过广深线的准高速“蓝箭”，手里开过的车型很齐全，对高铁已没有什么新鲜感。

　　不过，驾驶高铁列车还是不一样。“就是技术含量越来越低了。”他笑说，武广上飞驰的和谐号因为技术含量太高，很多操控都自动化了，只要按设定的速度、路线去跑就行。他每次司乘都要提前两个小时到车房，把当天的运行计划抄一遍，心里又把整个路段默想一遍。

　　列车启动后，剩下的工作就主要是“看天看地”了。

　　所谓“看天”，就是看列车上方的接触网有无异常。接触网是给列车供电的，出现故障非同小可。所谓“看地”就是路面状况，飞驰的火车对轨道安全性的要求相当高。同时观察“天地”已经够累的，更痛苦的是武广高铁时速超过300公里，前方景物持续冲入眼帘，令人眼花缭乱。

　　刘昌瑾坦言，“看久了会感觉不适，但又时刻不能松懈，精神压力非常大。”

　　磨合期过去后，他慢慢适应了视觉上的冲击。“觉得比以前的火车舒服。普通线路没有全封闭，特殊情况比较多，比如行人违规穿越线路之类的，高铁就罕见这种事。另外，春运期间跑长途车常常要熬夜，不像武广高铁最多开三四小时就到了。”

　　■除夕夜出勤，短信报春至

　　“上次在家过年是什么时候，已经记不住了，已习惯在车上过除夕。”刘昌瑾笑说。高铁司机的休息完全取决于排班，与节假日无关。高铁司机的工作时间并不紧张，大概是每工作两天能歇一天。今年不巧的是，大年三十和初一都轮到工作。

　　不管怎样，刘昌瑾觉得自己是幸运的，作为土生土长的广州人，与家人的团聚时间总是比同事多。

　　“这份工作没什么神秘的，我们过年跟大家一样泡泡吧喝喝酒。平时也经常上网。”刘昌瑾强调。

　　天气越来越冷，刘昌瑾的手机不断收到贺年短信。“按规定要带手机上车，但不能讲私人电话。好就好在我们有正副班两个司机，调休的时候可以发短信。”他说，这是他在车上唯一能感到“年味”的地方，哪怕高铁线上的手机信号时断时续……

　　■认识新行当

　　“高铁司机”随着高速铁路的开通而诞生。国内铁路司机的月薪按工龄、所在局段、值乘线路有所不同，特快列车司机月薪多在3500元—5000元之间，动车级更高。目前新建铁路陆续投入运营，预计未来高铁司机需求缺口会加大。