深圳特区报讯（记者 王晓晴）虽是春节假期，位于市中心区的广深港客运专线福田站工地却是一派热火朝天。从福中路到福华路长达1公里的工地上，200台打桩机同时开动，1500名工人在劳作。截至昨日，福田站主体维护结构已经完成，随即进入主体施工阶段。

　　每3分钟运出一车土

　　由于中心城区均为建成区，广深港客运专线进入深圳特区后，全部“钻”入地下。福田站因此成为内地第一个地下大型火车站。该项工程于2008年8月动工，预计2012年完工，由中铁十五局负责施工。

　　根据规划，位于深南大道和益田立交桥交叉口地下的福田站为地下三层车站，开挖至地下32米，是目前深圳最深的地下建筑，长1024米，宽78米，设有8条股道线4个站台，总造价约39．5亿元。中铁十五局集团副总工程师董志表示，福田站虽是目前国内最大的地下火车站，不过跟地面站相比规模并不算大，而且只走动车组，站台较短，只有250米，算是二等站。

　　为配合明年的大运会，现占道施工的福田站需要在明年3、4月左右恢复益田立交等道路，所以工期非常紧张。董志说，现有工程量是180万土方要开挖，满打满算有一年多的工期，按365天计，一天要挖5000土方。如果一天投入300多辆泥头车，意味着每三分钟就要从工地拉出一车土。

　　目前，施工队伍正加足马力赶工期。董志介绍，公司投资3000多万元购置了双轮铣槽机，加紧做地下连续墙；盾构机也已进场，现正安装调试。

　　与3条地铁线无缝接驳

　　福田站将采用现代化高速铁路的管理模式，采用自动售检票等高效服务系统，不像传统火车站那样设置行包房、候车厅等庞大的服务管理设施。其交通集散问题将主要由地铁解决，因此福田站内将不会专门设置社会停车场。

　　与福田站配套的有地铁2、3、11号线。其中，2号线站为地下二层车站，3号线站为地下三层车站，11号线站为地下二层车站。董志告诉记者，福田站地下一层为交通转换层，在这里可换乘地铁2、3、11号线。其中，3号线离福田站最近，2号、11号线较远。地下二层则为站厅层，乘客可在此购票、检票。地下三层则为广深港专线的站台层，高铁乘客在此层乘车或北上或南下香港。

　　福田站不始发长途列车

　　广深港客运专线全长143．52公里，分广深段、福田站及相关工程、香港段三部分。其中，广深段预计今年11月亚运会前通车。福田站主要办理香港方向和广州方向的始发城际列车、广州与香港间的通过城际列车，不始发停靠长途列车。

　　目前，设计部门正调查客流情况。按深圳至香港高速铁路300公里时速计，深圳至香港西九龙仅需14分钟。通车初期，每天将有90对列车往来深港，平均每15分钟便会有列车从香港开往深圳。设计人员表示，如果客流增长较快，铁道部门还将投入更多运力。