本报记者张家琳

　　节日期间，本市连续低温阴雨，轨道交通客流持续猛增，仅地铁一号线日均客流量就攀升至120万人次。目前本市地铁的运营总里程已达340公里，车辆配置数近380列，共有2300多辆车。如何有效保障地铁在春节期间安全运行？带着市民关心的问题，14日深夜，记者走进地铁一号线梅陇基地，目睹检修工夜幕下忘我的工作。

　　占地14公顷的梅陇基地停车库内，横卧着20多条“地沟”。在这些长达200米、宽1米多、深近2米的沟槽上，停放着已下班的地铁列车。记者随检修工朱师傅钻入“地沟”。朱师傅先摇一摇车头部位的车钩是否松动，随后打开电筒，一路仰面仔细查看，不时用手摸摸螺栓紧固件有没有松脱、听听空气管路是否漏气、查检减震器是否漏油……朱师傅告诉记者，列车需要查看的细节称得上“累以千计”，仅制动单元、牵引单元在内的重要部件就有100多项。“漏查一个细节就是拿安全开玩笑，所以不能丝毫马虎”。

　　“地沟”两端连接户外铁轨，在内没走多远，便觉得寒风阵阵，阴冷刺骨。朱师傅却并不在意，他说：夏天热的时候，地沟里的温度有50多摄氏度，导水槽里蚊子嗡嗡成团，隔着厚厚的工作服，也能把人叮咬得身上红肿。

　　朱师傅走出地沟，又沿列车两侧朝内，从高大的车轮是否擦伤，到类似“刹车片”的闸瓦是否磨损，进行仔细探查。地铁列车顶的受电弓连接1500伏直流电网，朱师傅又来到车顶，细察是否存在安全隐患。记者估算，仅外查一辆列车，检修人员就需来回步行1000米。灯火通明的检修库内，有24位忙碌的身影，细查着24列列车。在一辆标号“109”的车辆“腹部”，记者看到一位检修工悬空趴在车厢底与车轴间狭窄黑暗的空间，记者无法看清他的全身，只看到在手电的强光照耀下，一双有力的手正在油腻乌黑的齿轮厢悬挂上奋力地摸索。

　　高科技同样运用在检修过程中。检修4班的小束，打开车厢内的设备柜，将手中1台笔记本电脑的专用线连接到相关的数据箱，通过专用软件给列车做全身“体检”。他告诉记者，就连哪扇车门何时何种原因关闭2次才成功，都能一一显示在电脑上。23岁的他，两年前进入基地工作，连续两个春节都是伴着夜色，在检修车间度过的。

　　梅陇基地相关负责人刘旭俊说，目前在一号线运营的地铁车辆类型复杂，有5种不同生产商、不同型号、不同长度的列车，“工龄”最长的近20年。尽管维修任务繁重，但他们还是动足脑筋，改进检修方式，提高检修效率，确保列车安全运行。

　　漆黑的夜空阴雨连绵，劈劈啪啪的鞭炮声不时回响在基地四周。“过节了，大家都图个快乐，我们要更加仔细些，而乘客文明乘车就是对我们最大的支持。”梅陇基地的检修工真挚地表达了全市近千位地铁检修员工的共同心愿。