铁 路

　　火车站增设10个当天车票销售点

　　相比于节前火爆的车票销售场面，昨天南京火车站的候车大厅内依旧人不多，不少旅客还在提着南京特产准备奔赴外地去拜年。根据车站提供的数据显示，当天南京火车站的客流人数在5万人左右，比前几天的客流人数略有小幅增长。

　　错时回家感觉不错

　　昨天记者在南京火车站内看到，偌大的候车大厅内并不拥挤，原先预计的返程小高峰在火车站的应对下显得井然有序。在车站内等车的人大多数还是探亲的短途客流，一位拎着南京板鸭的旅客告诉记者，他姓刘，在南京的一家私企打工，由于春节前两天要在单位值班，因此他回家的计划便推后了。不过对于这一变故，他并不抱怨，反而很开心，因为一来拿到了三倍的加班工资，二来现在买票上车很方便。

　　他扬了扬手中的车票告诉记者，虽然他的车票是提前买的，但是到了火车站后他才发现，原来这里的短途火车票其实可以随买随走。刘先生乐呵呵地对记者说，和节前一票难求排队苦等回家相比，现在回家真是轻松多了，他正盘算着以后春节，也错时回家一把。

　　车站增设10个当天售票点

　　在南京火车站记者看到，目前车站已经开设了42个车票销售窗口，排队的旅客并不太多，南京火车站的相关人士表示，相对于节前一票难求的场景，节后南京站压力不大，不过尽管如此，为了应对现阶段短途旅客返程所出现的小高峰，南京火车站专门增设了10个短途目的地的当天售票点。

　　南京火车站的罗姓工作人员向记者介绍说，和动车组销售当日的车票类似，这10个新设的售票窗口所服务的就是目的地旅程在400公里以内的旅客。记者了解到，这些地点包括上海、杭州、徐州、济南以及泰州、盐城等地。工作人员解释说，这些地点，都是短途探亲访友客源较集中的地区，从目前情况看，旅客前往这些短途目的地，只需要提前1—2个小时到南京火车站的售票窗口，就可以顺利买到车票，顺利踏上旅程。

　　据其介绍，现在火车站还可以销售未来6天的火车票，而目前在南京市内各销售点代售的火车票，预售票的时间具体为：直通动车组、直达列车5—20天，其他列车5-10天。

　　三个地方的车票最好早买

　　根据南京火车站传出的信息显示，节后客流的最高峰将会出现在初五、初六两天，因为在这两天，将会出现大规模的务工返乡流。对照以往的客车发送经验，北京、广州以及上海三地将会成为热门地区，因此这三个地方的车票最好提前买。

　　记者掌握的信息显示，目前从南京始发去北京的车次将有4趟，另外还有3趟过路车，而发往广州的车次则主要是途经的3趟，另外往上海方面的车则主要以动车为主，班次较多。对此，车站方面提醒说，对于这三地的车辆发送，旅客也不需要太担心，只要提前作出规划和预购，购票的难度应该不大。陈 郁

　　公 路

　　民工流提前启动，公路迎来返程小高峰

　　“三六九，往外走”，和着民间习俗的“节拍”，昨天南京的公路客运迎来除夕后首个小高峰。南京的公路运力充足，旅客可顺利出行。与往年不同的是，由于部分民工提前返城，苏北往苏州方向的公路客运今年特别繁忙。

　　昨天中午，记者来到南京长途东站，这里等候发送的车辆比前两天明显要多了起来。“今天发送的车次比前两天增加了二成左右。”客运站的工作人员告诉记者，受到返程客流的影响，当天车次确实增加了不少，全天客流量超过1万人。

　　南京市公路春运办公室的工作人员表示，今后几天随着春节长假临近结束，以及外出农民工的增加，客流会呈逐日递增态势，预计19日（农历正月初六）会出现一个较大的客流高峰。据了解，近期受雨雪冰冻影响的部分高速公路及主要干道目前已恢复正常，根据天气预报的显示，今年节后春运应该压力不大。

　　据省交通运输厅运管局相关负责人介绍，今年春节“黄金周”的前四天，公路客运比较正常，以短途的探亲客流为主，而旅游客流则因雨雪天气影响而减少。长假春运的一大特点是民工返城流启动得比较早，主要表现在苏北往苏州方向的旅客增多，正班运力一度吃紧。

　　对于民工流提前启动的原因，这位负责人分析认为，是全球经济形势向好使得不少外贸企业年后早开工。“我们了解到，今年苏南不少外贸企业因订单增多，春节放假比较晚，到大年三十，全省公路客运的客流量仍然比较高。而年后，这些企业也早早开工。预计到大年初五，外来务工人员和都市上班族返城客流叠加，将形成节后春运的高峰。”

　　陈郁 王烨

　　城 区

　　城西干道高架“莫名其妙”塞车

　　“死脑筋”红绿灯车少方向绿灯长，车多方向红灯长

　　昨天是大年初三，新的虎年刚刚走过三天，但从南京草场门驶往长江大桥的这段高架上，车辆已经堵塞了两天。是出入城的车辆多吗？不是。是大桥上有事故吗？也不是。那究竟为何堵呢？答案可能有些可笑：是长江大桥南端和这段高架处的两盏红绿灯是“死脑筋”。一盏控制高架桥上车辆的红绿灯，就是车再多也只给30秒让车过，而另外一盏控制建宁路方向车辆的红绿灯，就是没有车过，还是开启着绿灯。

　　车多的方向红灯时间长

　　记者大年初二骑着助力车到丁山花园酒店一带采访，发现高架上由南往北驶往长江大桥方向的汽车停得满满的。记者随后赶到长江大桥南端桥头，发现长江大桥上车辆通行顺畅，更没有堵车现象。记者还注意到，高架上的乘客再也耐不住长时间等待，一些晕车的乘客，干脆走下私家车沿着高架慢慢走着。这里要说的是，当日建宁路方向（高架下方）往大桥的车辆也不多。

　　按照风俗习惯，初二是到娘家拜年的日子，出城的车辆确实多，加上长江大桥南端高架上常年堵车，这样的场面也司空见惯，记者当日也就拍摄下几张图片就回报社了。

　　昨天是大年初三，下午1时许记者到下关热河南路采访，路经大桥南路时下意识地抬头看了一下，发现高架桥上车辆已经排到该段附近。记者随后沿着高架桥下往大桥方向驶去，发现桥下车辆很少，到建宁路段更是少。记者再次来到大桥入口，高架桥上车辆排队已经无法看到尾，而建宁路段很少有车辆来。

　　记者很纳闷，当日大桥还不堵车，建宁路段来的车还不多，高架上车辆为何再堵呢？记者注意到，在长江大桥入口，有两盏红绿灯，一盏是控制建宁路方向来的车辆，绿灯时间为56秒，加上4秒黄灯，红灯时间为30秒。也就是说，从这里行驶的车辆有60秒可通行时间。另一盏灯是控制高架方向车辆的，绿灯时间为26秒加上4秒黄灯，红灯时间为60秒。这样一比较记者发现，高架桥上车辆通行时间在30秒内，高架桥下车辆可通行时间为1分钟。

　　值勤交警能否临时疏导

　　记者还注意到，高架上方车辆由两个方向涌来，到这里是下坡；高架下方车辆从一个环形路口涌来，到这里是上坡，信号灯这样安排，按照常理来说，是相对合理的。但是这种相对合理，仅是高架桥上下车辆通行量大致相同的情况下才成立。但是“死脑筋”信号灯，面对两侧车辆通行数变化，却不知变通，害惨了高架上的开车人。就拿昨天下午来说吧，高架桥下车辆只要20秒就能走完，留下的40秒就在那里“大眼看小眼”。而高架上的车辆只有30秒通过时间，记者数了一下，从第一辆车启动到最后一辆车驶过，最多能通过14辆，两股道合计只能走28辆车。如果能将桥下的40秒，哪怕30秒留给桥上的车辆，也许就不会堵成这样。

　　面对“死脑筋”的红绿灯，把高架上车辆困得死死的，记者来到高架桥下标有公安字样处反映，一位穿着便装的男子告诉记者，交警在旁边的值班室，现在出去执勤了。记者等了好一会，还是无人来。记者真的不知道，该片区还有何处比高架桥上交通更堵塞。更何况大年初二也是这样的场面，也没有人在现场疏导一下。

　　记者希望，能否在这个特殊的地段，设计并安装起根据车流，智能化控制车辆放行的信号灯。也许现阶段还不能解决，能否请在立交桥下值班的民警，到信号灯口人性化去疏导一下呢?

　　本报记者 吴俊 摄/文

　　记者友情提醒：今明两天，还将是出城高峰。开车人最好从二桥或者三桥通过。必须从城西干道驶往长江大桥的车辆，尽量不要从草场门段上高架，可从桥下先行。南京河西片区市民，可以从扬子江大道经三汊河大桥到幕府西路，再到大桥引桥。吴 俊