鲁珊

　　还只是初七，按老习惯还在年里，但对很多人来说，踏上归途，就意味着春节的结束。

　　新华社的消息说，从昨天，春运迎来高峰期。文字的表述是，四大客流学生流、务工流、探亲流和商务流叠加，今年春运的持续时间和范围都将超过往年。官方的数据说，目前京广线运力已达到极限。

　　春运是一个年年都要碰头的关键词，从长远来看，人群流动只会越来越频繁，因此，不要幻想以后的春运人越来越少。但我们可以指望春运越来越容易，假如社会提供的公共服务跑得过人群流动速度的话。事实上，这些年的春运是比过去容易些了，有些人有了自家的小车，有些人买得起机票，有些人不用转四五趟车。

　　然而，春运依然还是难题。赶回家过年时，我们看到过很多令人揪心的照片，有的火车乘客不得不从窗口挤进车厢，有的农民工不得不骑着摩托车返乡，还有的人，因为买不到火车票不得不放弃回乡的打算。而现在，年过完了，返程开始了。

　　节日里，人们都衣着光鲜，喜气洋洋，然而，面临一个人潮汹涌的旅程，相信对谁而言，这都是个难划的句号。不是说平时的交通质量不重要，只是春运的质量恐怕更让人直观地感受发展的速度，人情的冷暖。

　　节前有人总结恐归族的“五大病因”，春运排第二。如果说其他几个病因还多是心理因素，或说是个人因素的话，在春运这个话题中，个人差别其实是很小的，这更多的依赖于社会供给。

　　春运是一年一度的交通高考。它测试的是交通运输的硬件发展水平，比如，是否公路直通家门口，铁路也能过我家？但是，我以为，最大的测试，还在一种软实力。交通运力如果以春运为标杆是不现实的，那是不算经济账的法子。春运需要的，运力当然是基础，但是运力合理的调配、线路周密的安排，工作人员的整体素质，是否能提供高质量的服务，以及票务是否公开透明，这些是重要的，而且是决定性的。

　　还有，事实上，这些年来，春运已不只是“铁公空”老三件，大量的私家拼车已在网上流行数年。拼车是不合法的，但是市场巨大，而且对缓解春运真是好处多多。不合法的原因在于车险责任不好界定，不好界定的原因在于界定起来很麻烦。如果有专业人士能不怕麻烦地去思考这件事，拼车说不定会成为春运一翼。

　　最后，对本不该出现，却越来越庞大的骑摩托车返乡队伍，希望春运不要遗忘他们。骑摩托车是无奈之举，春运的快速部队应尽快收留他们，而不让摩托行为春节划上一个难忘的句号。