BRT

　　“十考”·总结篇

　　羊城晚报记者 林翎 实习生 何伟杰

　　BRT试验线的试运行期今天正式结束。广州BRT从今天开始步入正式运营阶段，市民搭乘BRT将不再享受免费服务，票价一律2元。广州市交委表示，BRT试运行整体顺利，通过不断改进试运营中发现的问题，基本体现了BRT试验线的运作优势。但有心的市民发现，仍有不少难题待解。有关人士表示，BRT是否快了一条路慢了一大片，节后才能见分晓。

　　在BRT试运行十天内，本报天天追踪“十日考情”，就市民的体验感受提出了意见和建议。广州市交委对此十分重视，就这些意见与建议，一一做了回应，并着手加以改进，重点完善了BRT站台指引和系统运营服务，同时优化了高峰期和客流大的站点运营组织、线路调度措施。

　　市民声音：电梯难道装来摆设？

　　交委回应：争取尽快开通电梯

　　“电梯究竟什么时候会开？”不少市民向记者反映这个问题。记者在岗顶站发现，BRT天桥的电梯还是没有动静，不少市民干脆把它当楼梯走。市民刘先生向记者抱怨：“电梯既然不开，装来有什么用呢？”此外，市民黄先生反映，电梯太窄，每次只能通过一个大人和一个小孩，如果有人突然停下来，后面的人根本无法通过。

　　广州市交委有关负责人表示，已经就BRT站台电梯的问题同建设部门沟通。目前，建设部门正对电梯进行调试，还要经过质监部门的验收，才能正式投入使用。以上工作一旦完成，将尽快开通电梯。

　　市民声音：B1线路天天挤爆头

　　交委回应：还将增加20辆运力

　　搭过B1线的乘客都有一个共同感受——挤。不少市民反映，由于原本561、560、210、242、214等五条公交线路合成B1线一条线，但车次却没有增加，造成黄埔东市民出行极其不便。而且途经黄埔的B30、B31和B1的发车时间太晚，收车时间太早，市民纷纷叫苦：“早上出不去，晚上回不来！”记者昨天在体育中心站发现，停靠B1线的S4站台已经改成整个子站都停B1线的车，但子站前还是排起了十多米的人龙。

　　目前，B1线共有70多辆运力。广州市交委有关负责人昨晚表示，还将在B1线增加20辆运力，以满足客流的要求。此外，利用B1线路开行夏园至体育中心的大站快车，减少停靠珠江村、茅岗、莲溪、珠村等站点，进一步提高线路运行速度，快速疏运东部地区聚集的客流，方便东部地区居民快速前往中心区出行。

　　广州市二巴公司有关负责人也表示，今天上下班高峰期，还将在B1增加六七辆应急运力。此外，除B1线外，同样全线行驶BRT通道的还有B27路线，市民也可考虑乘坐该线路的车。由于体育中心站没有B27的调度亭，为了解决司乘人员吃饭、如厕、休息等问题，B27路线在天河城旁的港湾式车站发车。

　　市民声音：岗顶到大学城更不便

　　交委回应：有三种途径到大学城

　　师大暨大一些老师反映，之前他们去大学城直接乘大学城专线5就可到达，但是现在BRT开通之后，要乘BRT专线到琶洲大桥北站才能坐上大学城专线。不知道日后是否会有所改进？

　　对此，市交委有关负责人表示，开通BRT后，师大暨大可以乘从师大暨大站的B25线到达大学城中部枢纽。此外，还有两个途径去大学城：一是通过客管处专门为老师开通的暨大师大到达大学城的点到点直达班车去大学城；二是坐BRT线到岗顶地铁站换乘地铁到达大学城。

　　市民声音：车道有缺口易出车祸

　　交委回应：将在缺口处加设护栏

　　本月17日上午10时许，在天河区中山大道与塘口村牌坊路口，一辆开往体育中心方向的B1路公交车疑追尾撞上了一辆在BRT专用道上调头的小型货车，幸无人员受伤，也没有造成交通阻塞。事故主要原因是此处BRT车道有个缺口，很多社会车辆在此调头。

　　市交委有关负责人表示，已马上要求相关单位加设护栏。

　　市民声音：站台安全门毛病多多

　　交委回应：故障降为日十宗以下

　　自试运行以来，不少市民反映，BRT站台安全门不时无故自行打开。有时，公交车到了站，车门都打开了，但安全门打不开；有时是车门关闭了，安全门又关不上。安全门故障，成了安全隐患。

　　市交委有关负责人表示，BRT试运行，也是对安全门的一次大测试。经过一段时间的测试和改进，从本月16日起，安全门的故障已下降至每天低于十宗。如果市民发现安全门还存在故障，可以直接向在场站务人员反映。站务人员可通过站务亭内的安全门按钮，控制安全门的开关。

　　市民声音：指引太少搭车蒙查查

　　交委回应：增加373块指引标识

　　试运行以来，不少市民反映，BRT站台的指引太少，搭车“蒙查查”。

　　广州市交委有关负责人表示，交委已增设了373块站台指引标识。其中，各子站设小灯箱站名标识119块，大灯箱站名标识52块，出入口指示标识119块，导乘指引83块。

　　据了解，有关部门将在客流上下班高峰期采取大站快车、短线、直达线等灵活调度措施。针对棠下村、棠东、上社等客流较大的站点，结合站台乘客聚集情况，在乘客较多时调动应急车辆，直接从该地区进入BRT通道及时疏运乘客。此外，将在大站快车、短线、直达线的BRT线路公交车辆的车头、车门侧和车尾的LED显示屏上显示导乘服务信息，乘客上车前请留意车辆导乘信息，正确选择线路出行。

　　■“十考”成绩

　　比普通公交提速近一倍

　　●试运行十天运送超过400万人次。据交通部门统计，试运营以来BRT日均客流量超过40万人次，试运营首日客流量最高为65万人次，高峰期行驶速度可达到20公里/小时以上，平均运行速度约23公里/小时（不包括停站时间），比普通公交时速提高近一倍。

　　●由于31条BRT公交线路覆盖了天河区、白云区、黄埔区、越秀区、萝岗区、荔湾区、海珠区和大学城约750对公交站点，占了全市中心城区公交站点约1/7，市民可以通过BRT站台内免费，实现约750对公交站点2元通达，满足市民换乘和降低出行成本的需求。

　　■大考未至

　　真正考验须待元宵前后

　　广州BRT试验线2月10日开始试运行，由于当时临近春节，市区主干道人少车少，不仅BRT车辆提速明显，车主们担心的“快了一条线慢了一大片”的现象也并没有出现，中山大道天河路社会车道基本行车顺畅，沿线两座高架桥也未成“瓶颈”，周边黄埔大道、天河北等黑点一反常态地状况良好。不过，车主们普遍认为，“真正的交通考验还在节后”。

　　10天的试运行期内，相关部门对全省首条BRT作了不少改进完善，但基本上都在营运环节，一名交通部门人士坦言，“节日期间基本没休息，已经把能改进的营运问题进行了完善，而道路交通的影响还没有体现，还得节后再看，且并非节后第一天能看到真正效果，按照往年经验，车辆回流道路交通流量恢复到正常状态一般在元宵前后”。