昨日下午5时许，岗顶站，坐BRT出行的人并不多。本报记者 马强 摄

　　本报讯 广州中山大道BRT试验线昨日开始正式运营。记者发现，节后首日BR T和社会车道均行车顺畅，公交进站排成“小火车”的现象并未出现。交通管理人士表示，车流量回复到正常状态一般在元宵前后，BR T将在那时迎来真正的考验。

　　首日收费闸口刷卡有点烦

　　从昨日首班车开始，市民搭乘BR T不再享受免费服务，BR T通道内的26个站点开始收费，全线31条线路一律收费2元。昨日上午8时许，记者走访体育中心站、岗顶站等多个站点发现，尽管是BR T首日收费，但市民多数平淡应对。进站闸口前，有专门人员指引乘客进站，多数市民可轻松入闸，选择投币的市民则有些“蒙查查”，在工作人员指引下才投币购票进站。

　　在棠下、上社、岗顶、体育中心等人流大站，不少乘客不清楚如何进闸，在闸机门口手忙脚乱，排起了小长队。12：30-13：00，在棠下N1、N2闸机口，数十名乘客等候入闸，只有一个站务员，同时要负责指引、问路、检票，现场显得有点乱。闸机入口分刷卡通道和投币通道，不少刷卡乘客从投币通道进了站台。棠下村的黄小姐抱怨，闸口的标识指引不够清楚，要走到闸机口才能够看到刷卡通道提示，到投币箱旁的刷卡机打卡，工作人员又说那是备用的。“既然是备用，就应该封住，不然大家都会以为在那里刷卡。”

　　另外一个问题是闸机的反应不够灵敏，不少乘客把羊城通卡放到闸机刷卡处，均没有反应，卡在了闸口。站台工作人员介绍，那是乘客随身包、卡套、钱包影响，建议乘客直接拿着羊城通刷卡进闸比较方便。

　　公交进站未重见“小火车”

　　交通部门通报称，正式运营首日，广州BR T全线运行顺畅，运营组织工作衔接紧密，公交车辆准备充足，乘客进站及候乘秩序良好。

　　记者现场发现，此前棠下村、棠东、天朗明居等站点出现的公交排成小火车的现象，昨天并没有再次出现。知情人士透露说，试运营首日之所以公交进站排长龙，是因为当时几个站点的客流特别大，管理部门于是紧急调度车辆赶赴这些站点，致使公交车过度密集于同一路段的BRT通道内。

　　该知情人士还透露，交通部门在客流密集的站点周边设置了7个应急车辆停放点，一旦出现紧急情况，应急车辆可直接从停放点调度到应急点，在最短的时间内疏运乘客。

　　正式运营首日客流50万人

　　10天的免费试乘期内，BR T共发送89855班次，客流量达到467.18万人次，最高峰日客流量达到65万人次，平均日客流量达到46万人次，车辆平均行驶速度为23.14公里/小时。BR T正式运营首日送客50.2万人次。

　　尽管昨天原则上是节后上班第一天，但BR T全线及周边区域不出意外地并未出现交通拥挤现象，相反全天都十分顺畅。有交通管理人士表示，按照往年的经验，客流回复正常水平将在元宵前后，交通部门将制定相应的调度计划，不断提高BR T的运行效率，应对节后客流高峰的到来。

　　交委答疑

　　○关于B1摆渡线

　　问：试运行期B1太挤，而且黄埔东部市民去市区原来是经由四条公交线，现在改为就只有B1线，出行很不方便。

　　答：交通部门充分发挥BRT系统调试优势，开行大站快车、短线、直达线等线路，同时准备20多台应急公交车辆应对B1线的高峰客流。从正式运营首日情况看，通过开行B1线路夏园至体育中心的大站快车，减少停靠珠江村、茅岗、莲溪、珠村等站点，B1线的运行速度得到提高，快速疏运东部地区聚集的客流，方便东部地区居民快速前往中心区出行。

　　○关于天桥电梯

　　问：为何装了电梯却不开？

　　答：等质监部门发证后就尽快开通电梯。

　　○关于安全门

　　问：有些安全门似乎不太安全，有的总打不开，有的不打自开。

　　答：试运行以来，针对安全门每天平均有1.8万多次的测试。从本月16日起，经过测试，每天的故障已大幅下降，低至每天10宗以下。而且如果安全门发生问题，市民可向站务人员反映，站务人员在站务室内可通过按钮控制安全门的开关。

　　BRT有三大细节尚待改进

　　BUG1

　　各站台内的应急通道仍未开通

　　为了方便乘坐轮椅的残障人士或者携大件行李的乘客出站，所有B R T站台都设置了应急通道，但在站台装修时却被工人将应急通道封死了。在年前B R T试运营的第一天，记者曾在车陂站看到有坐轮椅的老人无法走应急通道而着急，不料待10天试运营期都结束了，这一问题仍未得到改善。昨日是正式运营第一天，不少携大号旅行箱的乘客在东圃站下车时又再次碰到相同问题，没有应急通道，他们只能扛着行李走一般通道。

　　昨日BR T设计师也解释说，应急通道的问题源于工人未严格按照他们的设计图纸施工，在试运营第一天他们就向施工单位提了，但由于春节前后难以招到工人将通道改回来，所以暂时只能维持现状了。

　　BUG2

　　石牌桥站地铁连接便道仍未完工

　　石牌桥、体育中心等和地铁接驳的BR T站都设计了和地铁的连接便道，但目前只有体育中心站开通了便道，石牌桥站依然没有开通。昨日记者来到石牌桥站时，看见现场张贴的通知仍是年前就有的，上面仅告诉乘客要进站必须往西走约400米，但未说明便道何时才开通。采访中一名乘客称，他原计划坐地铁3号线在石牌桥站下车后再乘BRT去东圃，但因为便道未开通，他出了地铁后必须向西走400米，走体育东路路口的斑马线进站，然后再向东走400米到S2子站乘车，“如果带着行李绕这800米真的要把人累趴下。”

　　对于石牌桥便道的问题，设计师也表示因为工人回家过年，便道暂时没有做完，目前他们已经向建设部门反映该问题，争取在节后客流高峰到来的时候开通。

　　BUG3

　　汇彩路左转灯设置不符合设计

　　在东圃客运站门前、汇彩路和中山大道交界的路口，由于工人未严格按设计图纸施工，将原本应该装在交通渠化岛上的BRT专用左转灯安装到控制社会车道的红绿灯上，导致不少社会车辆在此和BRT公交车混在一起左转，东圃客运站门口也成为10天试运营期内堵车最为严重的黑点之一。昨日记者再次回访该黑点，发现汇彩路左转灯问题仍未解决，不少社会车辆在该路口左转掉头导致BRT车道堵车。

　　对此BRT设计师也表示，这一路口的掉头问题解决起来工程量比较大，首先要先在路中央修建一个交通渠化岛，再将B R T专用左转灯放在渠化岛内。未来在护林路立交桥下的左转掉头位修好之后，彻底取消此处的左转掉头，统一放在护林路立交桥下，这一改进可能在元宵前暂时做不完，预计在客流高峰到来时可能成为BRT全线的瓶颈之一。

　　设计师表示，BRT的一大优势是智能化管理，为此政府花了2000多万给B R T专线安装了Scats设备，就是让BRT专用道的红绿灯实现联动，如果一辆BRT公交车连续碰到多个红灯，那么后面路口的红绿灯就会自动调节成绿灯，减少BRT公交等红灯的时间。在试运营阶段这一系统仍未调试完成，昨日BR T设计师表示目前全线BR T专用道上的红绿灯已经调试完毕实现联动，其效果也将在节后客流高峰期真正展现出来。

　　采写：本报记者 陈捷生 魏凯 李伟忠

　　摄影：本报记者马强