□专用道不专用、安全门故障多、护栏低跨栏易……

　　□市民盼有关部门早日制定措施解BRT之忧

　　羊城晚报记者 林翎 实习生 何伟杰

　　昨天，是广州BRT首日正式运营，但一辆B1公交车在6时30分行至BRT东圃镇路段时，便与一名违章过BRT专用道的行人发生碰撞，幸好行人性命无碍。经过10天的试运营，BRT车道的专用权仍然无法得到保障，东圃一带等路段甚至受到社会车辆和违章过街行人、非机动车的双重侵占。有BRT司机证实，试运行以来，几乎每天都有BRT碰撞事件发生。而在夜间，社会车辆更是肆意在专用道上飞驰（详见本报2月19日《BRT车道夜不设防，社会车辆肆意疾驰》）。BRT系统一系列安全隐患引发市民关注。

　　忧虑一

　　专用道不专用，车祸频频

　　昨天清晨6时30分左右，一辆B1公交车行至BRT东圃镇路段时，与一名违章过BRT专用道的行人发生碰撞。记者从交通部门处了解到，当时交警很快到达现场，伤者被送院治疗，幸好只是受轻伤。

　　此事并非偶发。在本月12日和18日，均发生BRT车辆与违章占用BRT专用道的货车和行人碰撞事件。据昨天途经东圃的目击BRT司机称，自BRT试运行以来，基本每天都有此类事件发生。

　　社会车辆和行人占用BRT专用道常有发生，本报也多次作了报道。广州交委昨晚通报称，根据现场监控情况，目前社会车辆和行人违章进入BRT通道的现象已经减少，但仍有个别车辆、行人和非机动车违规进入通道。记者昨天早高峰和晚高峰都看到，有不少社会车辆和行人占用BRT车道。

　　一些公交公司已就此为司机作出指引。在一些BRT车上，记者看到驾驶室贴了一张提示，要求司机最高时速不得超过50公里，在各路口、各站台进站位置及视觉盲区一定要把车辆速度降到5—10公里每小时，对于违章进入BRT通道的行人和社会车辆要主动减速避让。有BRT司机表示，现在BRT沿线虽有交警和交通协管员管理，但BRT车道这么长，大多只能靠监控摄像头处罚违章车辆。但是，这只是事后监督，随着元宵节到来，人流车流越来越多，到底如何减少占道现象，希望有关部门早日制定有力措施。

　　忧虑二

　　安全门又犯病，有人遭困

　　昨天，记者在一些BRT站台发现，仍有车靠站后，车门打开，但安全门未开；或BRT车门关后，安全门没关。市民赵先生表示，本月10日，他在夏园候车，由于公交停车位置不精准，当他打算从后门跨进车厢时，车门居然关闭了，“当时我第一反应就是马上退回BRT站台，可是身后的屏蔽门却关上了”。由于车还未开动，赵先生第二反应就是想立刻跑到前门上车，“可是车身与站台围栏之间的空隙小得根本动不了”。情急之下，赵先生只好拍打着车后门求救，异常狼狈……

　　就此，赵先生建议，应参照地铁的做法，在BRT公交车箱里和站台屏蔽门的相应位置设置应急按钮，使公交车辆在紧急情况下可作出相应措施，防止意外发生。

　　忧虑三

　　护栏低翻越易，跨栏者多

　　昨日，记者在体育中心等多个BRT站台附近发现，不少市民为图方便，不惜冒着生命危险穿越社会车道，翻进BRT站台内。记者观察到，BRT站台的护栏太低，站外的人一翻就过，所以导致“跨栏”现象严重。为了防止市民跨进BRT站台，不少站台的护栏上已经拉起了警戒线。但站台人员表示，这只是权宜之计。

　　而体育中心站的站台更方便“跨栏”，因为这里进口处是隧道，而隧道口的护栏不但低，而且还有突出物辅助“跨栏”。跨栏者可先冲过马路，跨上隧道口站台边，再爬上护栏突起处，翻身入内。一位B1线站务人员表示，她经常见到有人在这里“跨栏”，应该加强管理。

　　忧虑四

　　站台高深沟现，唯恐失足

　　BRT车靠站时，车身与BRT站台内的距离是35厘米。但记者发现，这35厘米底下却是一条“鸿沟”，乘客稍有不慎，脚就会顺势滑到间隙中，十分危险。站台与BRT路面的高度大约也是35厘米左右。

　　一位B1线司机告诉记者，由于站台高度与车身平行，老人、小孩和残疾人很容易把脚滑进间隙中，导致受伤。而普通公交线路的站台边距地面则很近。“是否可以把路面填高方便上车？”有网友如是建议。