民航局澄清“波音737安全隐患”报道：只是例行检查，不意味有重大安全隐患

　　■民航局澄清：

　　此前颁发适航指令是日常安全管理工作之一，并不意味波音737有重大安全隐患，更不是让所有波音737停飞

　　国内涉事波音737客机共计160架，而非媒体报道的400多架

　　■航空公司反应：

　　正在按程序检查，一切正常，目前暂无停飞计划

　　■波音公司强调：

　　737部分机型升降舵调整片松弛问题，不属于设计缺陷，只是提醒用户预防性检查

　　东方早报记者 李萌 栾立

　　波音737客机爆出系列安全隐患问题，但没想象中那么可怕。

　　近日媒体关于“超过400架在华运营的波音737系列客机，因机翼升降舵控制装置可能存在安全隐患”的报道引起极大的社会关注。昨日，中国民用航空局发出澄清公告称，此前要求国内各航空公司对波音737系列飞机部分部件进行相关检查，属于日常安全管理工作之一。“仅仅是例行正常检查提示，并不意味波音737有重大安全隐患，更不是让所有737飞机停飞。”民航局相关人士强调说。

　　早报记者了解到，国内共有160架飞机需要完成相关检查，国航、东航、南航等相关航空公司都表示正按程序检查，之后会将情况反馈给波音公司并上报民航局。部分航空公司告知，检查过程一切正常，目前暂无停飞计划。

　　涉及波音737的6个机型

　　3月15日，中国民航局根据美国联邦航空局和波音公司的有关信息，颁布了《检查升降舵调整片控制机构》（CAD2010-B737-06）的适航指令，要求国内各航空公司对波音生产线号为2407以后的B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机的升降舵调整片控制机构等部件进行相关检查。

　　波音737系列飞机是我国航空公司的主力机型，大陆总数超过500架，其中在飞行序列的约400架。使用该系列飞机的航空公司有国航、东航、南航、海航、厦航、昆明航空、中国邮政货运航空等。根据民航局统计，在国内运行的160架波音737飞机均需要完成相应检查。

　　民航局称，此次检查是为了防止737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。

　　适航指令曾发6000多份

　　昨日，民航局相关人士透露，本次发布适航指令的起源是，本月早些时候一架波音737飞机在运行中发现升降舵调整片松弛问题，3月10日，波音公司即向全球所有波音737飞机运营商发布通告，建议运营商检查新一代波音737飞机的升降舵调整片控制装置。随后，美国联邦航空局和中国民航局分别于3月12日和15日发布了适航指令，要求各航空公司按照波音所发布的通告进行安全检查。

　　适航指令发出后，立即引来各方关注，波音737可能存在安全隐患的报道被各大网站转载。在适航指令发出3天后，民航局发出《对B737飞机可能存安全隐患消息的澄清公告》，以消除误解。

　　民航局称，适航指令是依据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》，对运行中的航空器进行安全管理的一种手段，通常是针对在民用航空产品在使用过程中出现的不安全状态所采取的一种强制性检查要求、改正措施或使用限制。颁发适航指令是中国民航局所承担的日常安全管理工作之一。而从1986年开始，截止到2009年底，中国民航局已针对在中国注册的民用航空器共颁发了适航指令6502份，仅去年就发布了近300条。

　　波音强调并非设计缺陷

　　波音方面也强调，这仅仅是个例行的正常检查提示。该公司表示，一般情况，由各航空公司自己检查，需要更换部件的话由各公司自己完成。如果航空公司提出需要波音公司配合的话，波音将提供技术上的各种支持。

　　“这属于预防性检查，并没有想象的那么严重。”波音公司公关部负责人告诉早报记者，中国民航局发布的适航指令也是要求各航空公司按照波音所发布的通告进行安全检查而已。

　　波音中国副总裁、新闻发言人王玉奎表示，737部分机型升降舵调整片松弛问题，不属于设计缺陷，而是提醒用户预防性检查，这在行业内属于非常常见的预警检查，并不是表示该款飞机存在重大缺陷。

　　波音公司昨天发布澄清公告称，波音支持美国联邦航空局和中国民航总局的相关规定，并与有关当局及航空公司客户一同合作确保这些安全规定得以执行。

　　波音公司指出，在美国联邦航空局3月12日下发紧急适航指令前，已向全球所有737运营商发布技术服务通告。截至目前，波音尚未收到任何一家中国运营商的检查报告。

　　波音737

　　波音737系列飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机，是民航业最大的飞机家族，也是民航历史上最畅销的机型系列。

　　波音737系列机型于1967年首次交付航空公司投入运营，截至目前，曾发生过22起重大意外事故。在我国，曾于1992年和1997年发生两起空难，事故机型都为B737-300，共造成174人死亡。该机型最近的一起空难是今年1月25日，埃塞俄比亚航空一架波音737航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机上载有85名乘客。

　　升降舵控制飞机起飞降落

　　波音737部分机型机翼升降舵存安全隐患，升降舵即位于飞机后端的可移动的水平控制面板，安装在水平尾翼的后面。

　　“笼统地说，升降舵是控制飞机爬升、下降或平飞的构件。”ARJ21支线飞机前副总设计师周济生介绍，位于飞机水平尾翼上的升降舵，对称分布，通过升降舵上下偏移，飞机可以完成俯仰动作，即抬头或低头，这种动作，也是航班在飞行过程中最重要的动作，正常情况下，左右两侧的升降舵会同步运动。

　　一旦升降舵出现问题，其运动姿态便可能无法保持一致，问题不算严重的情况下，可能会发生机身抖动。“如果升降舵完全无法正常工作，卡住不动，飞机就难以完成俯仰运动。”他解释说，飞机无法爬升或下降时，结果往往不堪设想。

　　据航空业内人士分析，目前暴露的隐患是升降舵单边轴承问题导致两侧升降舵不对称，这将改变飞机的空气动力，带来机身抖动等问题。当然，如果不对称的情况比较严重，对于飞机操控会带来比较大的影响，甚至失控。

　　专家观点

　　事情并没到严重的程度只是让航空公司更谨慎

　　“发出适航指令并非意味着已经发现问题，只是让航空公司更谨慎。”一位民航专家告知，发布适航指令，并不意味着所有涉及到的飞机必须要停飞。他说，任何一个飞机的制造都不会十全十美，有些安全隐患是在运行了长达数年后，才会逐渐显露。因此，在飞机运行时，需要对随时发现的潜在隐患和造成的危险发出警示。

　　这位专家表示，只要有发生航空安全隐患的可能性，哪怕只是极其小的概率，中国适航部门就会下达适航指令，要求航空公司进行排查。“飞机的安全运行始终处在可控的范围内。”他表示，航空安全对公共安全的影响最大，因此，始终处于生产厂家、航空公司以及政府主管部门的技术监控之下。

　　ARJ21支线飞机前副总设计师周济生也认为，此事件目前并未到严重的程度。他说，当一架飞机出现某种故障后，民航管理部门和飞机制造厂家从安全角度考虑，便会提示其他使用者，检查相同类型的飞机，以确定问题是否普遍存在。“如果同类问题被多次反馈，才能定义为制造缺陷。”他说，目前的检查尚处于例行阶段，并不意味波音737的升降舵都存在风险。