珠海至中山999路月亏10多万元

　　中山至江门351路稍有亏损

　　江门至珠海的18路月亏近万元

　　999路、351路、402路、18路……在珠中江同城化春风的吹拂下，去年好几条备受关注的珠中江跨市公交纷纷“上马”。

　　然而，近日，本报记者联手走访中山、珠海、江门三地公交部门，并实地探访跨市公交营运情况发现，这些线路开通数月，却仍是乘客寥寥，“亏”声一片，其中珠海香洲至中山三乡的999路更是几乎“空车来空车去”，月亏十多万元。

　　文/记者陆先念、陈杰

　　图/记者于涛

　　体验：来回跑一趟 仅拉三乘客

　　近日，记者兵分三路体验采访各跨市线路发现，虽然三地的跨市线都已开通数月，但时至今日，各大线路仍是乘客寥寥。

　　前日上午，记者在三乡文化广场搭乘一班999路前往珠海，记者看到，早到了发车时间，车上却没有一名乘客。该车司机告诉记者，自开通以来，该路车一直都是这样，周末或早晚上下班的时候稍微好点，最多的时候10来个人，但平时每天乘客都稀稀拉拉，跑一趟就那么两三个人，有时候甚至有整趟跑空车的情况。

　　记者随后发现，确实如司机所说，一路上几乎不用怎么停车，只在水乡居以及珠海地段的两个站有乘客招手。而该趟车加上记者一去一回也就只载了4个人。

　　昨日下午3时左右，记者登上从新会睦洲开往珠海斗门莲溪的18路车，偌大的车厢仅3位乘客，尽管沿途不时有客上车下车，但整个车厢始终空荡荡。一路下来，前后上车的乘客数也仅在8人以内。

　　调查：三地跨市公交多亏损

　　“客流量还是少得可怜。”说到999路的运营情况，中山市三乡公共汽车有限公司负责人许经理无奈地告诉记者，目前999路他们共有3辆车投入运营，珠海方有7辆。“现在每天的客流量也就20~30人，天天在亏。”一个月下来，一辆车可能亏近2万元。按这个数据，光是999路这10来辆车，一个月亏损的钱大概就有十多万元。

　　据中山市公共交通有限公司营运安全部负责人梁经理介绍，目前已运营近半年的中山古镇至江门荷塘的351路客流量情况也不太乐观。“基本持平，但没有一点利润，还是亏。”

　　而去年国庆节期间开通的珠海与江门间的首条城际公交402路，目前的客流量情况也不是很好。据珠海市交通局运管科林先生介绍，由于402路并非新开线路，而是在原来珠海境内老线路的基础上延伸的，所以比较成熟的老线路路段客流量还不错，但延伸的跨市路段则乘客寥寥。

　　“每月亏损将近1万元。”新福利巴士公司车务部副经理余松悦也告诉记者，江门睦洲到珠海莲溪的18路车每天开出5班，每天的营运收入平均在500元左右，而按照营运成本计算，只有每天营运收入达到800元左右才能持平，因此该路线每天亏损300多元，一个月下来就将近1万元。

　　市民：希望999路直达拱北

　　住在三乡雅居乐小区的王阿姨经常前往澳门去看朋友，因此，她对999路特别关注。谁知999路只到珠海香洲体育中心南，由于转车太麻烦，因此她很少去乘坐。

　　三乡市民刘先生也表示，其实很多人去珠海都是去拱北一带，而999路不能直抵拱北关口，其跨市意义就小了很多，“本来之前中山的11路车都可以到珠海与中山的交界地带了，现在的999路只是再向里延伸了一点，意义也并不大。”他希望有关部门能再调整一下。

　　不过，据三乡公汽公司许经理介绍，对于999路能否改道拱北一事，他们也很期盼，但目前双方交通部门仍在就此协商，能否改道，什么时候改，目前还不知道。票价方面也是一样，是否需要改成分段式收费，也还需要双方进一步协商。

　　业内说法

　　中山市三乡公共汽车公司许经理：

　　部分线路规划不合理

　　对于三地跨市公交目前的尴尬状况，不少人认为是因为跨市公交多走的是三市人烟稀少的交界处，本来人流量就不大，搭车的人少在所难免。

　　但中山市三乡公共汽车公司的许经理认为，客流少的主要原因是999路在线路规划上，没有满足市民出行的要求。据他介绍，一般从三乡去珠海的乘客大多是去珠海拱北，而现在999路截止在香洲体育中心南，“不到天不到地”，去拱北还得再转车，因此去拱北的三乡客大多宁愿多花点钱乘坐三乡至拱北的公路班线车，也不愿费时费力坐公交。另外，许经理认为目前999路上车5元的一票制也将部分乘客“拒之门外”了，“中途上车，坐一两站也要5元，很多人不愿坐。”

　　中山市公共交通有限公司副总经理郭洋：

　　客流量培育需要时间

　　郭洋认为，目前部分跨市公交线路存在客流量少的情况也不奇怪，因为本来新开线路是需要有个过程慢慢培育客流量的。三地在未开通跨市公交之前，来往日益密切的居民已经习惯通过私家车、班线车、摩的等交通工具出行，跨市公交开通一开始解决的主要是部分有迫切需要的乘客。

　　同时，他认为，跨市公交解决了三市部分民众的出行需求。虽然暂时不赚钱，甚至亏钱，但从方便出行、促进三地交流的角度来看，跨市公交带来了不错的社会效益，是值得的。据他透露，虽然目前跨市公交不赚钱，但今年他们还将争取再开通3条跨市线路，目前已在跟周边市进行积极协商。

　　新福利巴士公司车务部副经理余松悦：

　　开新线应先研究市场

　　随着珠中江三地一体化的深入，未来三地之间会不会出现更多的城际公交？余松悦称，这肯定是未来三地公交发展的一大趋势。“先在三地边界地带开设公交实现无缝接驳，这是第一步。”尽管目前的客源市场还不是很成熟，但随着客源市场的培育，加上未来三地一体化的进一步融合，三地之间的人员往来将更加频繁，也将带动城际公交的发展。“广佛就是示范”。

　　不过，眼下许多城际公交依然处于亏损状态，市场还没有真正培育起来，这种状况也还将持续一阵子。他建议，未来如果需要增开其他跨市公交，还需从实际出发，先认真做好客源市场调研，以免客流太少，浪费资源。