北江整治

　　北江——

　　未来的“黄金水道”

　　北江（白石窑枢纽至三水河口）航道全长180公里，是北江中下游与珠江三角洲地区水上运输的唯一通道，它对沿岸人民的物质文化交流、文化传播、经济发展起到不可替代的作用。

　　北江（白石窑枢纽至三水河口）航道整治工程昨评审

　　本报清远讯 （记者曹菁摄影报道）北江航道由于开发整治不够，远没有发挥出其“黄金水道”的作用。昨天，省交通厅在清远市举行北江（白石窑枢纽至三水河口）航道整治工程预可行性研究报告审查会，据悉规划的工程包括航道整治、航道疏浚、修建飞来峡水利枢纽的二线船闸和白石窑二线船闸，总投资约10亿元。这项工程的建设，将大大提高北江河段通航能力。

　　北江盼望连成通航网络

　　清远正在着手编制航道“十二五”规划，计划将北江干支流航道都提高航道等级，连成通航网络，实现干支互通，河海直达。同时为解决北江塞船顽疾，北江有望建设为3级航道(1000吨级船舶通航标准)。北江（白石窑枢纽至三水河口）航道整治工程成为其重要一环。

　　塞船问题日益凸显

　　北江航道作为清远市、韶关市、佛山市等各市县的唯一水路通道，对其流域的经济社会发展起着至关重要的作用。但是，近年来由于无序采砂造成河床下切，水位下降严重，导致界牌洲、石角、清远大桥上下游河段、七星岗、飞来峡坝下等河段出浅碍航，枯水期航道水深仅有1.0m左右，塞船问题再次凸显。加上北江腹地近年来货运量增加迅猛，而航道通航条件不足，航道基础设施不能适应持续快速增长的运量需求。因此，将北江打造成为一条现代化的、高等级的水运要道，满足社会经济的发展，已经刻不容缓。

　　船舶运输仅占货运两成

　　据了解，北江航道清远段占珠江水系航道里程的9%，但是船舶运输还不到清远地区总运输量的20%，与其所具备的自然、区位优势极不相称。

　　不仅如此，由于北江航道等级偏低，通航保证率低，给公路运输造成巨大压力，导致公路超载超限运输屡禁不止，公路损毁严重。以水泥运输为例，清远市是全省水泥的主要产地，预计到2010年、2020年、2030年，清远的水泥年产能将分别达到3000万吨、3600万吨和4500万吨，预计水泥港口吞吐量将分别达到600万吨、1000万吨和1600万吨。同时，为满足水泥生产，清远煤炭需求量将分别达到330万吨、396万吨和495万吨，其中需要通过港口转运的分别为80万吨、180万吨和300万吨，大部分还是依赖公路运输，公路网承受的负荷达到极限。水运的滞后发展日益成为制约清远发展的瓶颈。

　　北江中游整治明年完成

　　据介绍，加大对北江航道浅滩航段的整治就要将各阶梯间的水位衔接起来，使北江中下游近期内全年可通航300吨级船舶，中远期全年可通航1000吨级船舶；此外，飞来峡水利枢纽已不能满足通航，需尽快按1000吨级、年最大单向通过能力1500万吨标准设计，修建第二座船闸。

　　目前，白石窑至北江大桥段106公里正按内河4级航道标准在整治建设中，北江中游航道整治工程估计明年完成。北江下游清远北江大桥至三水河口74公里，上世纪90年代末按内河4级航道标准进行整治，工程已竣工验收。