统筹/赵仲炜

　　采写/羊城晚报记者 林翎 蒋铮 赵仲炜 林泓 吴彤 符桂新 林世宁

　　实习生 曹佳黎 杨胜利 贺宗富 邓文燕

　　通讯员 交通宣

　　摄影/羊城晚报记者 黄巍俊

　　备受关注的广州首条BRT系统开通以来，历经了十日“试考”、全亚洲最大日客流、早晚高峰“小火车”等种种考验，今天终于迎来了正式营运“满月”之日。市交委有关负责人昨日在接受羊城晚报记者专访时表示，BRT正式营运一个月来，广州东部地区公共交通实现了“车速快、票价低、通达性强、出行舒适”的目标，目前正向全线“车更快，人不挤”的新目标努力。

　　“在心脏上动手术”

　　“郑州的快速公交被称为‘在脸上做整容’，而广州的BRT则是‘在心脏上动手术’。”广州市客管处长张志新如此形容广州的BRT的运营。

　　此话不假。从中山大道到体育中心沿线，是广州市交通最繁忙的区域之一。张志新认为，正是因为交通繁忙才用得着BRT。BRT一脚踏进广州交通的心脏地带，会否添堵？这个问题此前备受争议。如今，BRT正式运行一个月了，有关统计数据对此作了明确回答：BRT公交车比开通前中山大道常规公交提速超过八成，沿线社会车辆提速近三成。

　　BRT将原来中山大道61条公交线调整成31条BRT线。不少市民反映，高峰期为什么不增加更多线路呢？张志新解释，BRT开通前，公交车可以在沿线的所有车道上行驶，但开通后，公交车只能在两条专用道上行驶，再加上BRT有设计的容量，增加线路将超过设计容量；针对交通高峰期，可通过灵活调度、始发分流、高峰期借道等措施解决市民的出行需求。

　　“一切尽在掌握之中”

　　BRT与普通公交最大的不同就是，普通公交车开出后，调度人员难以知晓车辆在路上的情况；而BRT则有专用车道，可不受社会车辆的影响，调度人员对公交车何时进站终于有了谱。

　　“如果没有这个系统，这个仗就真的没法打了。”张志新感慨道。张志新所说的“系统”是指BRT的智能运营调度系统，它可谓是整个BRT的“幕后大英雄”。通过这个系统，指挥人员和调度人员只需通过调度中心的屏幕，就可以实时看到BRT整个通道的运营情况，哪里有“小火车”、哪里站台人太挤都能一目了然。每一辆公交、 每一个站台、每一条通道、每一处闸口的情况都被纳入这个系统。通过对车流量、运行速度和客流量等进行监控、分析，保证人、车在时间和数量上的正确配比，从而保障BRT的正常运行，还能针对早晚高峰拥堵情况进行现场调度，为高峰期后的原因分析以及采取对策提供依据。

　　六招应对“车堵人挤”

　　张志新介绍，广州的BRT既借鉴了“前车”经验，又针对“地域特色”和显露的一些问题进行“对症下药”，逐渐摸索出六大措施应对早晚高峰以及“车堵人挤”状况。这六招将被固化下来，形成BRT新的调度方案。

　　这六招分别为：闸机改向提高高峰期客流入站速度；优化发班路线解决候车时间长问题；早高峰实施“2+1”借道；早高峰实施始发分流；晚高峰静态借位备车；优化红绿灯控制均衡进出站车辆。

　　研究使用18米长公交车

　　BRT“满月”后能否继续“健康成长”？张志新表示，接下来还将在多个方面对BRT进行改善：在提高站台和车辆容量方面，有关部门计划在棠下站西面增加一个子站。对于是否使用18米长公交车，近期广州交通部门将组织国内主要的大型整车生产企业，提供少量长公交车进行小规模的试验运行。试运行结束后，根据实际运行效果，提出长公交车的选型定型意见，同时对投放部分18米的长公交车到BRT摆渡线上营运的可行性进行研究。

　　在为BRT提速方面，BRT试验线的东部路段红绿灯较多，黄埔东路一些路段正围蔽施工，影响了BRT提速；部分关键路口如科韵路口、天府路口、体育东路口等的交通信号灯与BRT运行的匹配要更优化。BRT东部站点人行过街横道过多，影响了BRT通行效率。市交委已建议在棠下、黄村、茅岗、莲溪、黄埔客运站等站点建设人行天桥。交委还计划在一些BRT站点车道中间设护栏，防止行人从站台横过马路。

　　BRT满月

　　从零开始

　　赢得民意

　　今天，广州首条BRT正式营运“满月”了。一个月来，其表现如何？让我们先看看这份“答卷”———

　　正式营运期间（统计截止到3月15日），BRT共发送客流1704.06万人次，日均发送71万人次，最高日发送达80.73万人次；平均运营速度保持在23公里/小时左右，比开通前中山大道的常规公交快了八成多；开通后，中山大道沿线社会车辆比开通前提速28%；调查显示，有近60%的乘客认为BRT的乘车环境改善；网络调查显示，网友对BRT的认可度也逐渐上升……

　　BRT的开通，实现了广州东部公交的提速，每天有70多万人次的乘客受益，实现了“车速快、票价低、通达性强、出行舒适”的目标。据悉，中山大道BRT已成为目前世界运力最大的灵活式运营的BRT系统。

　　作为广州首条BRT线，它的诞生曾饱受抱怨、非议和指责。有关部门在反思时坦承：BRT在建期间，最大的教训就是与市民的沟通不够。正式营运之后，压力虽大，但有关部门更加注重与市民沟通，尊重民意所向，并及时改进不足。

　　开通前期，市交委就主动向BRT沿线居民发放100万份搭乘手册，宣传BRT的出行方式。针对不少市民的安全担忧，市交委组织2000多名司机，进行了16万人次培训，合格司机才能上岗。

　　正式运营至今，许多市民会发现，每当市民、乘客和媒体提出BRT运行过程中的问题，有关部门基本都能做到快速反馈、及时出台改进措施。

　　据统计，BRT开通至今，市交通部门共采纳市民的意见和建议121条，包括线路设置、首末班车时间调整、站点设置、公交接驳等。针对目前BRT仍亟待解决的B1线客流拥挤、东部沿线路段路口过多、东圃黄村路段居民过街难等问题，交通部门也及时通过媒体向市民解释，取得理解，并承诺尽快提出解决方案。交通部门表示，BRT的运行管理将根据市民出行的实际需要，不断优化、完善线路营运服务，方便市民出行。

　　我们有理由相信，广州BRT以其“公交优先”的优越性，将会赢得更多市民的认可。

　　核心专家组成员评价“满月”BRT———

　　开局比想象中要好

　　人挤车堵需要改进

　　广州第一条BRT正式运营一个月，到底能打多少分？昨天，羊城晚报记者采访了BRT核心专家组成员，他们表示，比想象中要好，但还有两方面需要改进。

　　客流车流超过设计标准

　　羊城晚报：和其他城市比，广州BRT能排在什么位置，是上游、中游还是下游？

　　专家：我们觉得还是不错的，比想象中要好。不过，由于沿途公交车线路几乎都放进了BRT，导致客流、车流量太大，甚至超过了设计方案。此外，我们发现，在运行BRT之前，沿途的公交人流不足60万人次/天，运行后却超过70万人次，不排除由于BRT的乘车环境改善，吸引了更多市民乘坐BRT的可能。

　　羊城晚报：但是撤线也有难度，公交公司撤并的几条线路，比如177、通往大学城的一些线路，市民反映就很强烈。

　　专家：所以公交公司就只能增加发车班次，但是车的数量一多，就很容易出现“小火车”，所以我们正在考虑，能否把摆渡线比如B1线，换成18米大车以提高运力。

　　羊城晚报：说到国内其他已经实施BRT的城市，据说山东济南的BRT线，现在已经开到第五条，深受老百姓欢迎？

　　专家：济南当年也是顶着很大压力上马的。开通第一条线时，被老百姓骂得半死；第二条线开通后，被老百姓质疑；第三条线开通后，老百姓不反对；现在老百姓已经很欢迎了。当然，他们的BRT线路车票也比较优惠，1元钱通乘，刷卡还能打折。

　　羊城晚报：我们还在做第一条线，老百姓的反应已经给了至少是及格分数。看来广州BRT比济南的开局要好。

　　专家：可以这样说。

　　第二条BRT或在广州西部

　　羊城晚报：假如要推出第二条BRT线，你觉得哪条线路比较合适？

　　专家：有两条线可供考虑。一条是白云大道北-黄石路-机场路。尤其是黄石路、白云大道那一带，现在很多楼盘小区都在加速建设，但是公交线路却很拥挤。另一条是南北走向的广州大道。

　　羊城晚报：如果这样，那么第二条BRT线就无法和中山大道BRT接驳上。

　　专家：BRT和地铁不同。地铁是封闭的；而BRT是开放的灵活线路，某路公交车从这条BRT线路走到另外一条BRT线路上，只不过中间会让公交车走一段普通车道，市民不用换乘。所以，线路不一定要连接，只要数量越多，老百姓乘坐公交车的舒适度就越高。

　　建BRT与修地铁并不矛盾

　　羊城晚报：有人提出，广州BRT在交通最繁忙的地区“下猛药”，会不会变成杀伤力太大的“虎狼药”？

　　专家：中山大道确实很繁忙，但是，繁忙的道路资源难道就只是社会车辆的吗？乘客也是纳税人，他们也有道路权、舒适权。

　　羊城晚报：但也有人说“你别做BRT啊，应该直接做地铁，这样地面可以让社会车走，地下的地铁也更准时，没有塞车”。

　　专家：这个观点我不大赞成。建地铁是没错的，在任何时间，建设地铁都是唯一正确的选择。但是，修了地铁后，地面就不需要公交车了？中山路上的公交车是否在一号线开通后就撤掉了？如果还需要公交，地面要不要解决公交车和社会车辆相互干扰的问题？是不是要提高公交车的乘坐舒适度？

　　羊城晚报：很多人认为BRT与地铁是非此即彼的关系，建了BRT，政府可能就不想修地铁了。

　　专家：这是一种误解。广州市还是在中山大道上规划了地铁线的，而且一直都坚持要继续加快地铁建设。

　　BRT有些设计不够人性化

　　羊城晚报：乘坐BRT虽然比普通公交好，但是也有一些毛病。比如雨篷不完善、进站闸机少等。

　　专家：广州的公交系统必须更加人性化。比如线路识别更清晰、更“傻瓜”；比如换乘更方便，换乘的通道要挡风避雨。

　　羊城晚报：换乘是否舒适，跟细节的关系很大。

　　专家：我们的设计确实不够人性化。比如说电脑城附近的人行天桥，只有一侧有斜坡，上下拖行李非常不方便。当然，一开通就能拿到100分，这是不切实际的；但假如有关部门根据市民反映，不断地及时查漏补缺，老百姓还是会给你高分。

　　“人挤车堵”仍需改进

　　羊城晚报：满月的BRT，你觉得还有什么值得改进的地方？

　　专家：一是车内拥挤问题突出。即使在深夜，车内仍然非常拥挤，需要增加公交车的发车频率，争取将非高峰期车内人数控制在50人/车以内。二是车道内公交车聚集，形成“小火车”现象。原因有两个：一是沿线信号灯未充分体现公交优先；二是由于公交客流量快速增长，迫使不得不增加发车频率以提高运力，虽然适应了客流需求，但也导致了公交车流量的增加。

　　■数据

　　“落地”一个月

　　成了“世界第一”

　　■“满月”的中山大道BRT已成为目前世界运力最大的灵活式运营BRT系统，约为韩国首尔BRT系统的3倍以上、济南市BRT系统的6倍以上。权威统计分析显示，中山大道BRT基本达到了四年前规划的效果。

　　■中山大道BRT每天的乘客数量超过70万人次，约占全市公交运量的1/10，也就是说，每10个“公交一族”，就有一个乘坐BRT。

　　■公交车车速：平均达23公里/小时。

　　■社会车辆车速：西段社会车辆的平均车速由实施前的13～17公里/小时提升到平均35公里/小时左右，东段虽受黄埔东路快速化改造施工影响，车速也得到了一定程度提高。

　　■相关链接

　　BRT开通

　　带来五大好处

　　一、车辆提速。中山大道BRT通道内的公交车运营速度为23公里/小时，与BRT开通前中山大道沿线常规公交12.5公里/小时的运营速度相比，提速84%。BRT开通后，中山大道沿线社会车辆平均运营速度也从原来的13.9公里/小时提高到17.8公里/小时，提速28%。

　　二、公交运营效率提高。以前中山大道的公交每天只能营运七趟，而BRT开通后，可以跑八至十趟。

　　三、乘客得优惠。在BRT开通前，广州东部地区共有17条公交线路票价都在3元以上，按去年2月份这17条公交线路的日均客流量24.69万人次计算，BRT开通后，这17条公交线路票价统一降低至2元。仅此一项，就相当于每天为东部地区市民节省出行费用56.26万元。此外，BRT开通后，乘客在任何一个BRT站台内都可享受同方向免费换乘的优惠待遇，同时还可以享受公交地铁优惠方案规定的15次之后实行票价6折的政策。

　　四、BRT运营速度的提高，使得它的每百公里气耗比普通公交降低了5%。

　　五、乘车环境得到改善。

　　BRT站点

　　再次逐一探营

　　今天，BRT正式营运“满月”了！开通之前，本报曾派出多路记者作了全线探营。正式运行一个月来，BRT到底怎么样？快不快？堵不堵？还有什么瑕疵？近日，我们再次派出多路记者进行了实地探营。

　　1 体育中心站

　　优化上下车这里在试验

　　探营：开通前，这里曾是BRT公交司机练习停靠车辆的练兵场。记者再次探营发现，这里成了有关工作人员优化上下车方案的“试验场”，他们在此计算上下车的人数，还专门掐秒表算时间。

　　赞：监票员解答乘客提问很有耐心。

　　弹：乘客刷卡误乘不能退票；换乘导致出发车辆排成“小火车”。

　　2 石牌桥站

　　隧道未开通仍然要绕行

　　探营：石牌桥往岗顶方向的地下通道出口仍被封死，一些乘客很不理解。

　　赞：通道与路口红绿灯对接，免去另设红绿灯引起的交通压力。

　　弹：早晨交通繁忙时段，通道过于拥堵，配套仍需跟上。

　　3 岗顶站

　　天桥加电梯很快很方便

　　探营：几天前，这里的手扶电梯开通后，乘客进出站很快很方便。

　　赞：“交通黑点”得到缓解，乘客很满意。

　　弹：上下班高峰期，社会车道经常拥堵。

　　4 师大暨大站

　　瓶颈未突现方便两高校

　　探营：这里社会车道只剩下一条，曾有成为BRT线路瓶颈之忧。所幸，开通一个月来，这里并没有形成大的拥堵，高峰时段也能缓慢通行。

　　赞：天桥连通两所大学，方便两校师生往来。

　　弹：有自动门感应失灵，存在安全隐患。

　　5 华景新城站

　　车辆行驶慢乘客闯红灯

　　探营：斑马线直通站内，又有红绿灯，又是交叉路口，车辆通行缓慢。

　　赞：乘客走错方向刷错卡，监票员灵活处理，在另一方向免费放行。

　　弹：不少乘客闯红灯有隐患，也影响到BRT车辆和社会车辆的通行。

　　6 上社站

　　电梯已启用方便众街坊

　　探营：单车道和人行道上原有的坑洼已经填平；带有围栏和挡雨棚的自行车保管站即将完工；站台天桥的八部手扶电梯已启用。

　　赞：站台天桥为街坊进出天河公园提供了不少便利。

　　弹：站点线路牌有洇水褪色现象，站名模糊。

　　7 学院站

　　人行道待扩有站名褪色

　　探营：马路北侧人行道旁的一段围墙上写着“拆2.0m”，人行道有望变宽；单车保管站正在加紧架设围栏。

　　赞：无障碍通道已启用，残疾人不必再爬过天桥。

　　弹：站牌洇水褪色现象较严重，一些站名 “残缺不全”。

　　8 棠下村站

　　走鬼摆小摊桥面卫生差

　　探营：天桥电梯已开通，配合超宽的站台天桥，足以应付棠下站汹涌的人流；该站没有配套自行车保管站。

　　赞：有专人负责驱赶走鬼，上班高峰时天桥通畅。

　　弹：走鬼摆摊占道，桥面和梯阶上污迹斑斑，散落着不少垃圾。

　　9 棠东站

　　行人过马路 不用搏命跑

　　探营：马路北侧新路灯柱已安装完毕，工人已经开始清理旧路灯柱。

　　赞：斑马线绿灯时间延长，过马路不用再搏命跑。

　　弹：倾斜站牌未扶正；有电线杆“挡道”；天桥引桥的行李滑坡道偏窄。

　　10 天朗明居站

　　南侧人行道仍在搞拆迁

　　探营：车站南侧人行道旁仍在进行拆迁，记者未找到站点配套单车保管站。

　　赞：站点让附近多个楼盘住户受益。

　　弹：站牌有洇水、字迹不清现象。

　　11 车陂站

　　进站路偏长天桥有电线

　　探营：由于两端都有小区、工厂或商家的出入口，该站天桥只设了两条引桥，而且引桥足有20米长，下了天桥，还要再走约30米才能进站。记者未找到站点配套的单车保管站。

　　弹：仅有两条引桥，进出站要多走不少冤枉路；加悦大厦对出位置一座“预装式变电站”把人行道和单车道完全阻断；三四根电线顺着天桥横穿马路，存在安全隐患。

　　12 东圃镇站

　　单车道完工人行道在修

　　探营：单车道整修完毕，不见了之前的马路陷坑；有工人在修整人行道。

　　弹：安全岛的路侧石高出路面10多厘米，残疾人进出站不方便；线路牌有洇水褪色现象。

　　13 黄村站

　　配套施工慢路灯柱挡道

　　探营：单车保管站建在天桥南脚下，使用方便；无障碍通道已投入使用。

　　弹：配套设施建设明显较其他站慢，南面人行道新路灯柱仍横躺在人行道上。