■到了车报废的时候，除了已经收回的钱，还可以通过出售手续再得到二三十万，两者相加肯定远远超出“本金”

　　□本报记者 薛广乾

　　一套完整的出租车手续，如今成了抢手的“香饽饽”，像房价一样噌噌往上涨，动辄高达二三十万。

　　继股票、楼房之后，出租车俨然已成新的投资热点。

　　买个出租车，自己并不开

　　5月 11日上午，记者拨通了临沂梁先生的手机。他曾在网上发布信息，求购临沂市区的出租车手续。他愿出29万元现金，购买一套出租车的“个人手续”。

　　出租车的手续，一般分“个人手续”、“公司手续”。梁先生之所以想买“个人手续”，是因为“买了以后就是自己的了，没有别的费用”，而“公司手续就复杂多了”。曾在南方工作的梁先生，可以“ 一次性付清”，而不是使用贷款。不过，他发布信息已经20天了，还没有卖家和他联系。他说：“愿意卖个人手续的很少。”

　　梁先生告诉记者，他本人没有什么事做，买了手续之后打算自己亲自开车运营。而他的朋友刘先生，则更像一名“投资者”。年前，刘先生出资 27万买了一套个人手续，又买了一辆普通桑塔纳，然后把新车挂到这个手续上，前前后后花了差不多40 万。一切办理停当，刘先生自己也不开，而是把车包给了别人。

　　记者问：“花了这么多钱，包给别人什么时候能回本？”梁先生回答是：“我也不知道。承包出去一天大概能收100多块钱。”记者据此计算，刘先生一月可收约4000元，一年将近50000元，年投资回报率为12.5% ，属于较高水平。

　　不过，出租车的强制报废期限是7 年，他的新车最多能收回 35 万元，不过还需刨除保险等各项费用。如此说来，即使到了新车报废的时候，他的40万元投资仍然收不回来，这样做值吗？

　　其实，他的投资还是很划算的。最根本的原因，就是“手续不贬值”。梁先生说：“光手续就值二三十万，什么时候不想开了就转给别人，反正这个亏不了！”也就是说，当他到了新车报废的时候，除了已经收回的 30 多万元，还可以通过出售手续再得到二三十万，两者相加肯定远远超出了40万的“本金”。

　　如此来看，出租手续最金贵，而且没有风险，保值增值。而车辆是“小头儿”，10万左右的购车成本，很快就能从营运中收回来。记者发现，越来越多的人把投资目光投向出租车。在聊城，一位出租车司机告诉记者，很多外地人过来买出租车，然后再租出去，有的甚至一买就是几辆。在莱芜、泰安、日照、青岛、东营……几乎所有的地方都出现了这种现象。

　　网上挂着卖，10天就成交

　　出租车受宠到了什么地步？德州纪女士的卖车经历就能说明问题。4月 14 日，她在网上发布消息“因老公回单位上班，忍痛转让富康出租车， 2006年6 月底的车，价格 23.5万元，有意者看车之后再商议。”随后她的电话响个不停。在 10 天之内，也就是4月下旬的一天，买车者就一次性付款给她。

　　纪女士一家也是从别人手里买来的出租车，到再次出手卖给别人时，她老公也只开了3个月。5月 9 日，她告诉记者，出租车的生意还是不错，如果老公不回单位上班，肯定会继续干下去。在那 3 个月里，他老公只是正常时间开车拉客，不刻意加班加点，每月还能挣5000 多元，春节那个月还挣了 7000 多元。当然，他们也从车辆的转让中受益，买的时候花了23万，卖的时候就成了 23.5万。

　　出租车及其手续本来并不贵，最初办理的时候只需几百元钱，贵的也只有几千元钱。可是，仿佛在转眼之间，行情就像楼市一样大涨起来。聊城市区的李先生，最近卖了自己的出租车，连手续带车总价为32 万。5月 10 日，记者打电话咨询他出租车出售的事情，他说：“我发布消息之后，老多给我打电话的，你差不多是第二十几个了吧。”他说，过去的“黑出租”，政府为了纳入管理，就给他们上手续，当时很多人还不愿意办！

　　原本廉价的出租车手续变得“金贵”，源于政府的总量控制、严格审批。临沂的梁先生说：“临沂总共才2000 多辆出租车，而国家好像不再给批新的了。手续少，想干的人又多，它能不涨价吗？”德州的纪女士说：“越是出租车数量少的地方，生意好干的地方，出租车的转让价格就越高。”就是因为这样，德州市区的出租车手续值20万，而所辖平原县的手续却值24万，比市区还高！

　　是正常现象，还是供给不够

　　“出租车手续是一种营利性资源，像商铺房产一样，如果要永久性买下来，肯定要花很多钱。”山东省交通科研所经济研究室主任郭林，认为出租车手续价格的上涨，是一种正常的市场行为。

　　郭林表示，按照统计规律，出租车一天一般跑 300 公里，扣除了油耗、管理等费用，每公里利润在 0.4 元至 0.45 元之间，也就是说每天至少能挣 120 元钱。虽然出租车行业比较辛苦，但是营业时间可自行掌握，只要肯吃苦下力，收入不会低于社会平均水平。在就业环境比较严峻的情况下，确实有很多人想参与进来。

　　泰安市交通运输局道路运输管理处一位工作人员表示，出租车的数量控制，历来是一个管理难题，大规模地增加供给，肯定会影响现有车辆的经营。对此，他也感觉很无奈：出租车的数量不仅不能随便增加，而且还不能随便减少，我省出租车行业甚至还没有行之有效的市场退出机制。

　　对于打算购买出租车的人，德州纪女士还善意地提出建议：“要看准了再买，不能太盲目，毕竟花钱太多。一般来说风险不大，但是也要提防政策性风险。比方说手续，一旦收了上去或者归了出租公司，导致不能再转让，那就比较麻烦了。” 听着她的话，记者想到了另一句话，那就是——“别让泡沫破在你的手里！”