燕赵都市报记者 李春炜

　　

　　■核心提示

　　

　　昨日，记者从石家庄公共交通线网优化研讨会上获悉，今年省会计划增加10—15条公交线路，中心城三环内社区全覆盖，都市区重要园区全覆盖，村村通公交，线路达到160条，车辆数达到4196标台。到2015年，达到都市区社区全覆盖，村村通公交，线路达到190条，车辆数达到4800标台。同时，近期石家庄公交公司还计划对多条线路进行优化调整，调整共涉及41条线路，约占总线路数的28.2％。夜景公交计划再开通3条。

　　■背景：城市发展需要公交支撑

　　

　　数据显示，2009年省会有公交线路145条，线路总长1991.35公里，近三年增长了37%。公交线路营运里程12800万公里，年客运量4.22亿人次，近三年增长了26.7%。2009年，省会万人拥有14.2标台车辆；公交车辆中10米以上标准车约占72.4%，燃气车辆占总车数的57.6%。同时，公交硬件设施逐渐改观，系统舒适性不断提高。目前，省会共有公交专用道共4条，共22.9公里；中山路、裕华路部分站台设置了电子显示屏，提供公交运行信息；2574部营运车辆全部安装使用了卫星定位系统，实现了智能调度。

　　不过，城市公交的覆盖范围滞后于城市化的进程，公交分担率偏低。其中，2009年公交分担率17.3%，低于同类城市（郑州为23%，南京为25%）。除部分县市（鹿泉和正定县城）外，主城与组团联系均依赖公路客运，此外，产业基地和工业园区与主城区公交发展滞后。

　　随着省会一城三区三组团城市发展框架形成，新区建设快速推进和发展夜经济模式确定，省会对公共交通的支撑和引导的需求也越来越迫切。

　　■现状：6大问题影响公交快捷

　　1、公交线网布局结构不合理，换乘系数较高

　　目前，省会公交线路分布不均匀，局部通道线路布设高度集中，部分道路又存在空白。全市共有村庄和生活小区533个，未通公交车99个，占18.57%。而且，公交站点平均站距为539米，300米覆盖率44.2%（国家规范要求40—45%），500米覆盖率75.4%（国家规范要求90%）

　　此外，公交线网缺乏明显等级体系，公交线网层次不清晰，线路呈现“同质化”。中心区中主干道的公交线路重复率高，二环内线网重复系数为2.85。且线路绕行严重，直捷性低，平均换乘系数2.27（国家规范要求不大于1.5）。

　　2、公交枢纽过于集中，场站建设滞后

　　调查显示，目前，公交线网缺乏内部换乘枢纽。现有公交枢纽主要布设于火车站周边及城市对外客运站，火车站周边站前街、中山路、自强路、纪念碑四处站点集中停靠了47条线路。公交停保场实际停车面积5.6万平方米，缺口约14万平方米。

　　中山路、裕华路等少数干道上的站点采用港湾式车站和设置智能信息设施，但二环以外大部分站点设施条件较差。同一站台线路分段停靠设置对路段交通影响较大。

　　3、公交准点率差，缺乏竞争力

　　调查显示，市民对于公交运行速度和线路稳定性最为关注。而省会公交车高峰时段受交通拥堵影响，总体车速低，中山路仅为12公里/小时。而且，公交平均发车频率超过8分钟，9%以上线路发车频率超过11分钟；其中，城区主要干道平均发车频率为大于6分钟（南京市核心区平均发车频率不到5分钟）。

　　4、公交专用道系统性欠缺

　　调查显示，全市除中山路外，其余设置的虚黄线公交专用道未真正利用，建设大街、平安大街设置的专用道已经4年多了，至今未发挥专用道作用。且线路过于集中，专而不快，比如中山路公交专用道贯通线路2条，途经线路12条。而且，管理不到位，社会车辆占用公交专用道现象普遍。

　　5、公交站点专用性差

　　目前，出租车及社会车辆随意占用公交站点停靠，影响公交车进出站；而一些商贩随意占用公交站台设置摊位，也影响乘客乘车。另外，一些占道市场设置不规范，侵占公交站点。

　　6、公交营销手段偏弱、IC卡使用偏低

　　目前，全市现有IC卡124万张，以中心城区242万人计，拥有率仅为51.2%，线路平均刷卡率仅为34.5%（南京为75%）。

　　■目标：

　　年内计划增加10—15条线路

　　省会公交部门力求“线路功能明确、等级结构合理”，加强中心区向周边地区的辐射；充分考虑公交与其他交通方式特别是与公路交通的有机衔接和公交接力。

　　2010年：计划增加10—15条公交线路，中心城三环内社区全覆盖，都市区重要园区全覆盖，村村通公交，线路达到160条，车辆数达到4196标台。

　　2015年：计划都市区社区全覆盖，村村通公交，线路达到190条，车辆数达到4800标台。

　　■方案：

　　此次调整涉及41条公交线路

　　调整共涉及41条线路，约占总线路数的28.2％；线路走向有较大调整的为7条（29路、116路、43路、快11路、39路、67路、46路），约占总线路9.56％；线路局部调整的为21条约占总线路14.4％；线路延伸的为13条，约占总线路8.9％。开辟线路33条，增长22.7%。

　　◎优化调整

　　

　　☆中山路线路优化方案（7条）：涉及26路、 29路、 45路、 66路、 70路、 83路、 116路。减轻主干道中山路的交通压力。

　　☆线路延伸类（9条）：1路、2路、快39路、 51路、56路、59路、 76路、91路、 211路。

　　☆线路优化类（19条）：快11路、18路、 24路、 31路、 33路、 39路、 41路、 42路、 43路、 46路、 67路、 84路、 85路、 86路、 87路、 89路、 90路、游7路、502路。

　　☆线路合并类（2条）： 80路（105路）。

　　◎规划线路

　　☆市区线路规划（7条）： 97路（尹泰花园—先天下）、121路(南焦客运站—世纪方舟）、122路（方村—亲亲小镇）、 123路（宫家庄—省医院）、124路（华光肿瘤—省三院）、 快31路（火车站—正定小商品市场）、212路（东郭庄—火车站）

　　☆组团线路规划：滹沱新区（7条）、正定（4条）、藁城（3条）、栾城（2条）、鹿泉（1条）

　　☆五大基地规划线路：五大基地（7条）

　　☆公交进社区线路规划：目前市区共有小区（村）1372个，现已通公交车的小区有1325个。除24个小区因道路较窄、断头路、市场占道等原因不能通公交车外，计划在剩余23个小区将通过开辟8条新线路、调整6条线路。

　　☆夜观光线路规划：夜景观光线路设置方案（4条），在现有1条夜观光线路的基础上，再增加3条。

　　夜观光1路：起止点：医大一院—医大一院；途经街道：翟营南大街、塔南路、东岗路、体育南大街、裕华东路、大经街、中山路、建设北大街、健康路、谈北路、广安大街、中山东路、建华南大街、槐中路、翟营南大街。

　　夜观光2路：起止点：火车站—火车站；途经街道：公交枢纽站、自强路、中华南大街、中山西路、时光街、裕华路、红旗大街、新石中路、中华南大街、裕华路、站前街。

　　夜观光3路：起止点：尹泰花园—尹泰花园；途经街道：汇明路、滨河街、南二环、中华南大街、槐安路、东风路、平安南大街、裕华路、大经街、中山路、东大街、裕华路、建设南大街、汇通路、汇祥路、中华南大街、新石南路、红旗大街、汇丰路、汇宁街。

　　夜观光4路：起止点：纪念碑—纪念碑；途经街道：公里街、中山路、中华北大街、新华路、友谊大街、联盟路、中华北大街、和平路、平安北大街、中山东路、公里街。

　　☆旅游线路规划（5条）：游11路、游3路、西柏坡旅游专线、苍岩山旅游专线、赵州桥旅游专线

　　■规划：

　　□公交枢纽将达26个

　　共规划公交枢纽26个。保留现状公交枢纽3个，利用既有设施转换4个，新增19个。

　　其中，服务“一城、三区，三组团”之中心城客流转换枢纽13个，保留既有3个：老火车站、西王公交、谈固；确定3个：博物馆、新百广场、运河桥（棉六）；新规划7个：白佛、南焦、北国商城、南位、宋村、高营、位同。

　　服务高新区客流转换枢纽4个：高新区、宋营、南村、邱头。

　　服务滹沱新区客流转换枢纽4个：诸福屯、西上泽、九门、滨河商务区。

　　服务三组团客流转换枢纽5个：藁城中心、栾城中心、鹿泉中心、铜冶、窦妪。

　　同时，计划新建、改造干道全部配置公交港湾车站，减少各种交通之间的相互干扰；在具备条件的主干道横向设置横向并列式双港湾公交站台。

　　□四横四纵设公交专用道

　　计划实施“四纵四横”公交专用道，其中，全天公交专用道：中山路、裕华路、中华大街、建设大街；早晚高峰公交专用道：和平路、槐安路、平安大街、体育大街（7：00～8：30和17：00～19：00）。

　　□规范线路编码

　　计划将市区及正定区域线路编码确定在200号以内；栾城区域线路编码确定为2字头，编码范围200—299；鹿泉区域线路编码确定为3字头，编码范围300—399；藁城区域线路编码确定为5字头，编码范围500—599；快速线路编码确定为“快”字头；旅游线路编码确定为“游”字头；环线线路编码以环路的命名为字头，即“1环”线路编码为“1环1路”、“1环2路”；“2环”线路编码为“2环1路”、“2环2路”。