百日送客7915万人中山大道提速84%市民出行费节省148万

　　2月10日，中山大道BRT公交系统试运营第一天，日载客流达到65万人次；

　　3月6日，“三八节”前的那个周末，日载客流量突破80万人次；

　　5月1日，BRT公交单日客流量更是破纪录地超过了96万人次……

　　5月30日，中山大道BRT公交将迎来正式开通运营百日的喜庆。

　　撰文/记者叶平生 通讯员交通宣

　　图/记者高鹤涛

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　　明日就是BRT开通一百日，记者昨天从广州市交委获悉，短短百日来，BRT公交通道内的日载客流量就实现了“三级跳”，从而带动BRT公交自身实现从市民最初担心的“不让通”向“必然通”的华丽转身！

　　来自市交委的客流统计数据显示，BRT开通以来，31条BRT公交线路投放的公交运力由初期的811台逐步增加到920台，日均客流量则从开通初期的60万人次增加到74万人次。据市交委介绍，截至昨天，BRT公交累计客流量已达到7915万人次。目前，中山大道沿线BRT公交运行速度平均保持在23公里/小时的高水平，比BRT开通前提速84%，社会车辆也比以前提速28%。市民无论是坐公交车还是开私家车都比原先更快更省时……

　　据市交委有关负责人介绍，BRT公交开通后，将原来广州东部地区17条3元以上公交线路票价统一降低至2元，并对乘客实施BRT站台内同一方向不同线路车辆之间免费换乘的优惠待遇，同时新月票方案“每月搭车15次之后实行票价6折”的政策对BRT公交线路依旧适用。上述3重“折上折”优惠叠加在一起，BRT公交平均每天可为广州市民，尤其是东部市民节省交通出行费超过148万元。

　　据调查，直到BRT开通运营前夕，还有超过一半以上市民对BRT是否能真的快起来心里没有底，一时间，“不让通”成了中山大道BRT的代名词。

　　但是，开通运营百日来，广州交通人硬是靠着不断创新和精细化管理，大胆实施包括上述空车切入、始发分流、动态借道、静态借位等在内的多项创新之举，实现了从“不让通”向“必然通”的华丽转身。

　　四大匹配

　　华丽转身

　　匹配一：BRT线路设置与客流需求相匹配

　　解读：公交线减半东部居民出行范围反大了25倍

　　匹配二：运力安排与客流量相匹配

　　解读：BRT公交运力从811台增加到920台

　　匹配三：BRT公交到站频率与站台运作能力相匹配

　　解读：每台车进站上落客时间不得超过45秒

　　匹配四：道路交叉口控制信号与车辆通行需求相匹配

　　解读：等红灯BRT车龙不超200米属正常

　　交委主任BRT数学题

　　BRT棠下站，早高峰时段平均每小时排队乘车的旅客有6000人。途经该站的空车有27辆，每车运走70人；短线车42辆，每车运走20人；常规长线公交车143辆，每车运走6人。

　　问：在尽量不增加站台车辆停靠压力的情况下，如何才能以最快的速度将候车乘客全部疏运？如果全部采用投放空车的方式解决，需要增加多少辆空车？

　　答：（现有车辆运力）70×27+20×42+6×143=3588

　　（剩余乘客人数）6000-3588=2412

　　（需要增加的空车数）2412÷70≥35

　　市交委主任冼伟雄把这道数学解题公式写在市公路主枢纽指挥中心的办公室黑板上，要求棠下站高峰期每小时增加投放的空车切入数量不得少于35辆！