昨日，市委常委、副市长张思平到地铁2号线、3号线、深圳北站枢纽、福田火车站及塘朗车辆段进行调研。记者从调研现场获悉，深圳北站将于年底建成投入运营，届时市民可在此乘坐广深港客运专线。

　　深圳北站枢纽占地约50万平方米，总建筑面积39万平方米，总投资约41亿元，是目前华南在建最大的综合交通枢纽。工程以国铁站房建筑为核心，由东广场、西广场，地铁4、5、6号线深圳北站，长途汽车客运站及口岸联检大楼、公交汽车站台、的士场站、社会停车场、周边市政疏散道路、配套服务建筑组成。

　　根据总体工期安排，广深港客运专线将于今年12月底开通，这是铁道部在今年开通的唯一一条客运专线。至年底，市民即可在北站乘坐高铁，25分钟就能到广州，再换乘武广高铁。工作人员介绍，待厦深铁路建成后，市民在此乘车到厦门只要3小时。

　　记者看到，深圳北站目前已露雏形，东广场、西广场及国铁站房3个重要部分初见规模。工程的核心——国铁站房已开始钢结构吊装。据现场人员介绍，国铁站房占地18．1万平方米，钢结构最大跨度86米、最大悬挑65米，钢结构用钢总量达6．5万吨，约为“鸟巢”的1．5倍。

　　北站枢纽主交通功能分地下、地面、地上三层实现。相关负责人介绍，地面平台为人流集散的主交通层，地上高架层为地铁4、6号线，地下为国铁站台层与地铁5号线，再配以其他配套交通接驳设施，形成多层次立体化布局。其中，公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通全部整合在东广场；西广场则用于广深港客运专线和深圳始发的长途列车。深圳北站将因此成为多功能的超大型交通枢纽。

　　为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了“上进上出”的人流组织，这是目前国内惟一人流组织采用“上进上出”的大型火车站。据施工人员介绍，作为北站枢纽的控制性工程，全长1．8公里的新区大道深圳北站段，将下沉式贯穿该站，其上面将通行平南铁路及地铁5号线。据悉，道路下沉最深处位于地下27米，建成后将成为深圳最低的道路。

　　在地铁3号线调研时，张思平试坐高架段列车，从六约站抵达大运站。这段地铁将在年底通车试运行。