随着“全民理想家轿”雪佛兰赛欧在中国“幸福启程”，宣布曾创造国内汽车产业神话的赛欧“王者归来”。上市以来，新赛欧维持着7500辆的月均销量，由此打破了7万元以下小车由自主品牌主导的市场格局。

　　与此同时，雪佛兰两厢继在北京车展正式亮相后旋即登陆湖南车展。它不仅沿袭了新赛欧三厢高品质、大空间、高安全和低油耗的特点，同时外形更时尚，储物空间也更灵活丰富，宣告这一“全民理想家轿”将续写幸福征程。

　　第一眼看到新赛欧两厢，就能清晰辨别出雪佛兰家族的特征，其前脸设计与三厢车型如出一辙。而在B柱之后，新赛欧两厢的特点可用一个字来概括，那就是“方”。近年来，从引领最新风潮的Boxy Bag时尚手包到适用于蜗居时代的Boxy Chair储物座椅，Boxy方形设计凭借时尚与功能性兼得的优点正在得到越来越多设计师的青睐。新赛欧两厢则把这种理念充分应用到了汽车设计中，方正的尾部和垂直的尾灯线条让它看起来非常时尚和现代。需要补充的是，此次新赛欧两厢还增加了一款全新的车身颜色——芝士黄，在阳光照射下，即便停在路边也熠熠生辉。

　　有人说新赛欧的成功得益于解决了老款车型空间狭小和油耗较高的两大硬伤，此言不虚。与三厢车型相比，新赛欧两厢的空间利用率显然要更高。尤其是后座头部空间抬升至965毫米，在同级车中优势明显。让人印象深刻的是，新赛欧两厢的后排座椅可实现完全放平的变化模式，提供180度纯平超大车内空间，后备厢容积因此可最大达到1215L。配合“人”字形的后备厢开口设计，26英寸和46英寸的液晶电视也能轻松装下。

　　在动力方面，新赛欧两厢与三厢车型一样配备了1.4L S-TEC Ⅲ和1.2L S-TEC Ⅱ两种排量的汽油引擎。在试驾中，我们重点体验了1.2L的版本。坐进驾驶舱发动引擎，车内几乎感觉不到震动，这点有点类似日系车的感觉。而且它的离合踏板很轻，起步十分轻松，跑起来后动力表现却并不含糊，即便是在车上坐有四人的情况下，仍能有不错的表现。此前备受关注的EMT变速箱也成为了我们重点测试的环节。其工作原理是在手动变速箱上安装一套电子液压控制系统，从而实现离合器和选换挡的自动控制。经测试发现，新赛欧的EMT变速箱拥有空挡、倒挡、前进挡和手动加减挡共五个挡位。将排挡杆切换至前进挡“D”，然后松开刹车，新赛欧就会像自动挡车型一样向前行驶，随后驾驶者只需根据实际情况选择合适的时机进行换挡就可以了。这不仅让新手不再担心起步熄火，而且可以比传统的自动挡车型省油10%至16%。

　　通过这次体验可以发现，新赛欧两厢的上市极有可能大大增加这款经典车型女性用户的比例，而自主品牌也将因为它的出现而感受到更大的市场压力。