本报见习记者朱珉迕

　　也许从没有一届世博会，让自行车如此显眼。到城市最佳实践区，在马尔默案例馆门口便能骑车为手机充电，在博洛尼亚案例馆则能踏车观赏当地街景；在欧登塞案例馆，你更能踏上真正的自行车，在户外来一小段骑行。即便展示治水技术的大阪，也把自行车变成了先进设备的一部分。

　　其它散见于展陈中的自行车元素为数更多。显然，自行车之于今天城市的意义已经不可小觑。人们通常从低碳环保的角度予以理解，如同欧登塞案例馆展板上所书，开汽车出行每车每公里排放二氧化碳163克，骑车出行则永远是“0”。但细细深究，这还只是起点。

　　属于自己的自由时空

　　“5公里以内开车是可耻的。”借由一场民间环保运动，这句话在马尔默深入人心。

　　这个以环保著称的瑞典第三大城市，40%的人骑自行车上下班，其中包括大量政府官员。在政府的大力垂范下，马尔默人对自行车的认识也由低碳环保逐渐深化。

　　“马尔默人都买得起汽车，但越来越多的人选择骑车出行。”马尔默案例馆馆长姚双介绍，让马尔默人最初养成习惯的理由很简单——自行车作为交通工具和锻炼器械的双重功能，“人们发现自己其实不需要去健身房，因为骑车出行本身就是一个身体锻炼的过程。相比之下，开车显然不够健康，甚至骑电动车的人也很少。”

　　而在马尔默案例馆代表珍妮弗·莱恩哈特看来，从踏油门到踩踏板“更是一种生活方式的大转变”。早年在美国工作时珍妮弗曾经天天开车；回到马尔默，她渐渐习惯骑车上下班，现在的她同时也是马尔默市环境署战略师。

　　“骑车的感觉更自由，不是吗？”珍妮弗说，身处车厢内手握方向盘，人的身体和精神都会感受到压抑，多变的路况与赶路的心情也常使自己感到焦躁。而在自行车上骑行时，这种近乎被挟持的感觉荡然无存，“人更加接近自然，也更放松。那才是真正属于我自己的时空。”

　　从每个细节着手培育

　　当马尔默人逐渐习惯骑车出行的时候，同在北欧的丹麦欧登塞已然是名副其实的自行车之城——80%的孩子骑车上学，70%的成人骑车出行，连拥有骑车专用安全帽的市民也占到60%。欧登塞案例馆的主题是“自行车的复活”，各种式样的自行车几乎构成敞开式展馆的一切，风头直盖过这个城市的另一张名片——出生于斯的安徒生。

　　案例馆亲善大使、丹麦留学生米哥用中文一字一顿道：“自行车是欧登塞人的生活方式。”这种生活方式是如何培育的？答案就在欧登塞案例馆大大小小的自行车中。在这里，看似平常普通的自行车被演绎出一个个“变种”。

　　“看它，这就是欧登塞人的‘启蒙教材’。”米哥指着一架没有踏板和车轮的童车说，长到二三岁，欧登塞的幼儿就被父母抱到它的车座上，双脚着地手扶车把，寻找平衡感。一旁，一大一小拼接而成的“组合式”自行车则是他们稍大一些后的练习车，他们可以坐在后座上跟着父母前行，同时体验踩踏板的味道。米哥说，这些被游客啧啧称奇的新鲜物，早已在欧登塞进入千家万户；从小的潜移默化，使孩子日后自然养成了骑车的习惯。

　　“我们把最好的创意和智慧都放到了自行车设计上，并且在细节中让人对它产生认同。”在米哥看来，两种“童车”只是欧登塞自行车文化的缩影。此外还有过硬的技术，他特地向记者介绍一架“度假车”，轻巧的车身、四个大小适中的储物囊，骑上它便可自在地远足。米哥说，它的售价折合人民币8000多元，却可以让旅行者骑上20年，“你是买一辆汽车，还是买它？”

　　让骑车人感到友好与温暖

　　无论欧登塞、马尔默，还是博洛尼亚、巴塞罗那，但凡倡导自行车生活的城市，四通八达的自行车道是其共同的特征。人口数十万的马尔默，自行车道却长达400公里；仅18万人的欧登塞，更是拥有500公里自行车道，其人均拥有长度冠绝全球。

　　即便不以数量见长，很多城市也为自行车提供尽可能多的通行空间。巴塞罗那案例的展板上显示，该市新城区的主干道新修时，特意专设了宽裕的自行车道。讲解员介绍，大道的边上就是金融区，其地位相当于上海的陆家嘴。这样的地方通常“汽车为王”，巴塞罗那人却反其道而行之。

　　几相比较，其意自现：城市要为自行车提供尽可能的方便。在不少案例馆负责人看来，自行车道发达与否，折射了城市对自行车与骑车人的友好程度；若对自行车充分友好，则不仅为倡导自行车出行提供了最有力的支撑，也体现了以人为本的行政理念。欧登塞、马尔默等案例都有资料显示，完善的自行车道系统几乎覆盖了城市所有道路；越到市中心，自行车道越发达。“不少自行车道甚至比汽车道还宽”，博洛尼亚案例馆参展人黄雪梅说。

　　而相关的配套服务，也能让骑车人倍感温馨。在欧登塞与马尔默的街头，都能见到专门研发的自行车路况显示系统，何地车多、何处空闲，骑车人能一目了然。路边，则随处可见免费打气筒、停靠处，让骑车人免除一切后顾之忧。米哥说，当城市让骑车人感受到友好与温暖时，“人们便有足够的理由为骑车而骄傲。”类似开车体现地位这样的想法，是绝不会出现了。