京沪1462次“绿改红”进京首秀
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■ “绿皮车退出京沪线”追踪
本报讯 昨日10时，京沪线1462次列车“华丽转身”，着橘红“外衣”满载2000名旅客驶入北京站，这也是该次列车由空调车取代绿皮车后首次进京。
空调列车外表主色调为红色和白色，俗称“红皮车”，新的车底最快时速仍为120公里。由于加装了空调，乘车更舒适，座位也比绿皮车稍柔软舒服。最主要的是，换成空调车烧水做饭都是用电，乘车环境得到了很大改善。
空调车与绿皮车一样，北京始发时间仍为11时57分，次日10时40分到达上海，票价由88元涨至158元。
2000名旅客装满17节车厢
10时整，北京站13站台上，1462次刚一停稳，大批乘客就从车厢内涌了出来。列车员称，没想到换了空调车，还是严重超员，17节车厢节节爆满。变成空调车后多了5节卧铺车厢，这样就有近700名乘客被分流到硬座车厢，因此硬座车厢显得比绿皮车时还挤。
“终于到了，这钱花得有点冤。”一乘客下车后连喊后悔。乘客周先生说，虽说有了空调，可人似乎更多了，车厢特闷，每一站都要下车透气。也有乘客表示，他们是从河北、天津一带上的车，票价不贵，还有空调，很划算，“这趟车更适合京沪沿线短途出行。”
车厢均由专业保洁员清扫
据列车员介绍，1462次变“红”后，乘务员依然是原班人马。以前他们6天跑一次车，改成空调车后列车员编组可能会由原来的6组减少至5组。列车到站后不用自己打扫车厢，由专业的保洁队伍清扫。
10时10分，1462次列车乘客出站后，30余名身着红T恤的保洁员登上列车，扫垃圾、拖地板，就连车外的扶手都用消毒液清洗了一遍，不到20分钟整趟列车整洁一新。由于列车超员，清理出的垃圾也堆成了小山，保洁员足足运了两三轮车。
铁路提速进程
1997年4月
中国铁路提速战略拉开序幕，首次开行快速列车和夕发朝至列车。
1998年10月
中国铁路第二次提速调图实施，快速列车最高运行速度达到每小时160公里。
2000年10月
中国铁路第三次提速在陇海、兰新、京九、浙赣线实施，全国铁路提速线路延展里程接近一万公里。
2001年10月
中国铁路第四次提速调图开始实施，提速重点区段为京九线、浙赣线、哈大线等。
2004年4月
中国铁路第五次大面积提速。北京至武昌、西安，西安至上海特快列车旅行时间分别压缩102分钟、123分钟和40分钟。
2007年
第六次大提速后，“和谐号”动车组驶入北京人的生活。
2008年8月
京津城际铁路的开通运营将铁路带入了高铁时代。
■ 讲述
30年前乘绿皮车晚上摸黑
在众多老乘客及列车员眼中，告别绿皮车虽然恋恋不舍，但他们深知，铁路“高速时代”已是必然趋势。
1462次列车上的一名列车员曾是黑龙江的上海知青，59岁。他用上海话说，“文革”期间上山下乡，坐绿皮车已经算是好的了，但条件还没有现在的绿皮车好。改革开放前绿皮车里面是硬板座，还要储备大量的煤，夏天车厢热得简直就是个火炉，车顶上没有电灯，一样东西都没有，除了行李架就是光铁皮，晚上摸黑。直到上世纪八十年代才加装了电灯、电风扇，座位改掉，条件也好了，虽然还是绿皮车，但冬天用煤可以供暖，夏天有电风扇。
■ 回顾
从绿皮车到“高铁时代”
到2012年，我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300公里至350公里的有8000公里。然而回望上个世纪50年代，列车还只是时速30公里的绿皮车。
据北京铁路局有关人士介绍，北京铁路局建立之初，全局接管的客车有680辆，多是解放前遗留下来的老机车，设备陈旧。1953年北京铁路局建局后，逐渐开始淘汰旧车型，配备我国自己制造的客车，列车的条件慢慢改善。车厢里装上了摆头电扇和暖气，再后来卧铺车厢里安装了空调。但不管怎么变，车身的颜色依然是绿色，所以被人们称为“绿皮车”。
进入上世纪90年代，中国经济飞速发展，火车越跑越快。1997年，中国铁路开始第一次大提速。那一次，京广、京沪、京哈3大干线全面提速，开行了最高时速达140公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。而此前，在京津铁路上运行的全国首列25B型双层空调客车，最高时速仅能达到120公里。
此后的七八年里，铁路又实行了4次大面积提速。到了2007年，全国铁路第六次大提速后，和谐号动车组驶入了北京人的生活。2008年8月1日，时速300公里的京津城际铁路的开通运营，更是将铁路带入了高铁时代。
列车的编次也在不断改变，从K字头、T字头、Z字头到D字头，通过每一次改变，乘客感受到的是中国铁路全面提速，“高铁时代”已经来临。
■ 相关新闻
京沪穗绿皮车7月起全淘汰
本报讯 昨日，北京铁路局副局长刘瑞扬透露，按照铁道部部署，从7月1日起，进京、进沪、进穗（广州）3地使用的绿皮车将全部更换为空调车。
刘瑞扬表示，随着这些绿皮车的淘汰，目前只有北京铁路局管内剩下几对绿皮车，主要是北京至承德、涞水等短途线路上。下一步，铁路部门还将对北京铁路局管内的绿皮车逐步更换。
据悉，此次涉及北京铁路局始发终到的淘汰绿皮车有以下7对，此外还将淘汰两对过路列车。
北京至太原6095/6次
北京至上海1461/2次
北京至银川K885/6次
北京西至赤峰2621/2次
北京至重庆K619/20次
北京至齐齐哈尔1801/2次
北京至包头1115/6次
本组稿件采写/本报记者 刘泽宁