除长江大桥、江汉二桥以外，武汉城区内的所有过江通道都将按次征收过桥费。图为武汉长江二桥，也属收费范围。《广州日报》照片

　　最近，武汉的车主们纷纷在网上发表言论，批评武汉市即将取消路桥年票制，改行计次收费的改革。武汉横跨长江与汉江，“两江分隔，三镇对立”，江上共有9座桥梁，8年来一直实行年票制。许多市民在江的这边居住，到江的对岸工作，出行极度依赖这些桥梁。而这项改革，将让武汉车主的路桥费负担增加1.5倍。

　　取消年票 “江城”过桥费涨1.5倍

　　已执行8年之久的武汉城市路桥年票制即将取消，今年内，武汉市将对市中心路桥隧道计次征收通行费。原小轿车统一980元/年的年票将取消，全市贷款建设的“六桥一隧一路”小汽车通过时收费8元/次，年优惠套票2460元；客、货车根据座位数和载重吨位的不同，优惠年票为3690元-12300元不等。过桥费涨幅高达1.5倍。

　　“六桥一隧一路”是指：长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、天兴洲大桥、长江隧道，以及三环线西段和三环线新增道路。除长江大桥、江汉一桥和江汉二桥以外，武汉城区内的所有过江通道都将按次征收过桥费。

　　网友批评 “不过桥了，以后游过去”

　　6月26日上午，武汉市召开“贷款建设城市道路桥梁隧道车辆通行收费标准听证会”。但是，这场听证会的奇怪之处在于，19名参会代表中有8名消费者代表和两名经营者、利益相关方，结果却只有1名消费者代表对改革方案表示反对。

　　武汉网友对政府“用市民的钱，补财政的缺”深表无奈与不满。有网友幽默地说：“不过桥了！以后过江都游过去！”

　　当地政府 每年仅贷款利息就十多亿

　　武汉市政府意欲取消年票改计次收费，原因主要有二，一是缓解过江交通拥堵压力，提倡市民使用公共交通工具出行；二是还清当年修建这些工程的贷款及其利息。

　　据武汉市政府城市建设基金管理办公室透露，“六桥一隧一路”的回购和建设总投资为141.52亿元，投资来源全部为银行贷款。目前武汉市收费路桥隧贷款总额仍高达100多亿元，每年仅利息就得十多个亿；然而，去年武汉全市收取的路桥费仅有4.12亿元，还不足以偿还一半的利息。

　　年票制曾被国办定为违规

　　广州从2001年1月1日起，在城区实施路桥隧道车辆通行费年票制，是国内最早推行年票制的城市之一。但事实上，从诞生之日起，围绕汽车年票制的争议就从未间断过。

　　有人认为，推行年票制，构成《消费者权益保护法》中禁止的“强制消费”，一辆汽车是否购买了年票，往往被地方政府定为是否予以年审的必要条件。最具说服力的质疑理由是：2002年，国务院办公厅发布《关于治理向机动车乱收费和整顿道路站点有关问题的通知》。通知第三条明文规定“严禁将车辆通行费平摊到所有车辆并强制收取”，年票制属违规。

　　据《广州日报》