城际铁路建成后，长株潭三地市民来往更便利，将极大拉快旅游业的发展。图为长沙太平街。贺文兵 摄

　　假如现在给你半小时的出行时间，坐火车到株洲的话，可能只能走一半的路程；坐长途客车到湘潭的话，目的地可能还差一截；开私家车去，时间可能不够用，还得搭上一笔不小的开销。而当四年后长株潭城际铁路竣工时，来往三市之间的市民将猛然发现，时速200公里的动车组代替传统交通工具后，在不到半个小时的时间内原来还可以跑得更远，更便捷，更实惠。

　　城市群内坐火车就像坐快巴

　　长株潭城际铁路是“3+5”城市群城际轨道交通网的重要组成部分，主要吸引长沙、株洲、湘潭城际之间以及接壤城镇间的客流，在城市市内具有城市轨道交通功能，为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务，预计四年后形成“半小时通勤圈”。

　　“我看过一些有关城际铁路的资料，也曾在国外体验过。城际铁路最大的特点就是具有用地省、运能大，节约能源、减少污染、安全性好，小站距、小编组、高速度、高密度、列车开行公交化等运输优点，并与中心城市地铁站、重要机场等节点衔接，是现代综合交通系的重要组成部分，建成后将在长株潭城市群客运系统中处于骨干地位。”湖南大学土木工程学院道路与交通工程研究所所长李硕教授认为，长株潭无论是在经济总量还是客流总量等方面，在全省具有举足轻重的地位，率先在全省范围内建设城际铁路，无疑将产生重大的推动和引领作用。“届时城中坐火车就像坐高速快巴，并且丝毫不受天气与路况的影响，将极大方便三地市民的快速来往。时速达200公里的动车组带给往来三个城市之间的不仅仅是新速度与新体验，更是一种新生活与新空间。”

　　新出行方式将洗牌客运市场

　　在长沙汽车南站，该站一名不愿意透露姓名的负责人自长株潭城际铁路地质勘探开始时，就每天要到附近的工地去看一下进度。因为城际铁路将从南站广场停车坪下穿过。“城际铁路无疑将给人们带来便捷，但我感觉到自己的客运市场将面临被洗牌的局面。”该负责人告诉记者，他希望城际铁路能带来更大的客流与商机。

　　据记者了解，从长沙汽车南站出发到株洲、湘潭，目前从站到站的路途时间为50分钟左右，长沙到株洲车票为15元，到湘潭为12元。“坐城际铁路不到半个小时，车票价格也肯定低于现在长途汽车票价。因此无论从时间还是价格，城际铁路将比长途客车更有竞争优势。”在高桥大市场做生意、老家湘潭的吴先生告诉记者，发车频率密，停靠站点多，并且长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，城际快速轨道交通作为一种新兴交通设施将受到市民的追捧。“我每次开车到湘潭去，除了过路费外，油钱也要几十元。坐城际铁路的话，肯定是最为低碳、环保的出行。”

　　三市消费

　　沿城铁走进“共享时代”

　　按照建设规划，长株潭城际铁路长沙段以长沙站为核心，向南北延伸，红星商圈、火车站商圈、伍家岭商圈、市政府商圈等分布线路左右，如珠连缀，十分夺目。

　　“城际铁路开通后，吃完晚饭还可到长沙去逛街。然后在黄兴路商业步行街吃点夜宵，再坐城际铁路回株洲。”家住株洲天元区的张女士说，现在到长沙购物，有时还得看时间行事。

　　在分享着更多客源的同时，三市商家做大消费市场的劲头十足，各自早已瞄准城际铁路新干线实施布局，错位竞争中将迎来“多赢”格局。

　　近日，记者来到湘潭建设路路口看到，布局城际铁路站点附近的步步高购物广场内，人流络绎不绝，去年9月竣工、有着“湘潭的五一广场”美称的湖南最大商业摩尔已具规模，浓厚的商业气息扑面而来。

　　“这绝不仅仅是一个购物广场，还是为‘大长沙、新湘潭’这个城市配套建设的。”步步高有关方面负责人告诉记者，相对于长沙，湘潭的生活节奏相对慢点，而步步高购物广场这个城市综合体的建设无疑为快节奏的长沙市民提供了一个休闲、娱乐、体验的好去处，毕竟坐城际铁路只有20多分钟的车程就到了，快得很。“长株潭城际铁路将如同催化剂，使集多种业态于一体的步步高购物广场将迎来更为强劲的发展势头。”

　　坐城际铁路旅游周末变成黄金周

　　“上午先去开福寺烧香祈福，然后坐城际铁路去暮云生态动物园玩个大半天，晚上到昭山脚下美美地吃上一顿水煮活鱼，再坐城际铁路回长沙，这样的日子想想都觉得舒坦！”听说长株潭城际铁路马上就要开工的消息，家住河西咸嘉新村的市民王迪立刻给自己策划了一条乘坐城际铁路出游的黄金路线。

　　现在去株洲或湘潭，王迪是自驾车出行，“虽然距离株潭很近，专程去玩的机会却不多，好多旅游景点只听说过却没有去过。” 王迪的感受代表了不少市民的心声，“芙蓉大道、红易大道通车后，去湘潭、株洲比以前走老路快多了，可是在市内还是要堵上一阵子，比如从家里出发到昭山，至少要两个小时。路上来回要差不多半天的时间，一天玩一个地方都感觉有点仓促。以后坐城际铁路，路上时间节省了，可以玩得更从容，到时候每个周末都能过得像黄金周一样丰富。”

　　对长沙市民而言，城际铁路大大缩短了去往株潭的时间，周末休闲游的范围扩大，游览的方式有更多选择；对长株潭地区而言，随着出行方式的提质提速，旅游项目也将跟随市场的需求升级，地区旅游资源将辐射更大范围。

　　国内城际铁路建设情况

　　京津城际

　　京津城际铁路是连接北京与天津的全国第一条城际间高速铁路，设计时速达350公里/小时，也是迄今为止世界上已经通车的运行时速最高的城际铁路。京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，使京津两地实现30分钟直达，大大促进了京津优势互补，推动京津两市加快发展。

　　昌九城际

　　昌九城际铁路是连接南昌与九江的全国第二条城际间的高速铁路，设计时速达200公里/小时，昌九城际铁路的建成，南昌到九江的时间缩短为40分钟，已于2010年1月全线完成铺轨，同时使京九线最繁忙的九江至南昌北区段实行客货分线，彻底消除运输“瓶颈”，对促进鄱阳湖生态经济建设具有十分重要的作用。

　　武咸城际

　　武汉城市圈四条城际铁路目前进展顺利，其中，武汉—咸宁铁路将于2010年10月正式通车，届时，武汉到咸宁只需28分钟。另外，武汉—孝感、武汉—黄石城际铁路最迟也将于2012年建成通车，武汉—黄冈城际铁路将于2013年通车。

　　宁杭城际

　　宁杭城际铁路预计明年年底通车，届时，时速为350公里的动车组将在该条客运专线上开跑。从湖州到杭州最快只需18分钟，到南京也只要40多分钟。