中国工程院院士刘友梅：轨道交通应成主要出行方式

　　记者 张水湘

　　刘友梅院士畅谈长株潭城际铁路给三市带来的影响。张水湘 摄

　　昨日，我国著名的轨道电力牵引动力专家、南车株洲电力机车有限公司专家委员会主任、中国工程院刘友梅院士接受了记者专访。刘友梅院士长期从事铁路牵引动力装备的设计与研发工作，实现了交流传动技术“零”的突破，使铁路电力牵引动力完成了从常载到重载，从普速到高速，从交直传动到交流传动的技术转型，实现了城轨交通装备自主化“零”的突破，使城轨电力牵引完成了多样性的技术研发。

　　作为轨道交通方面的专家，刘院士表示长株潭城际铁路的发展可借鉴国外先进经验，将轨道交通发展为城市群的交通主干线。

　　轨道交通发展首当其冲

　　“长株潭经济一体化，首要就是要发展交通，而发展轨道交通更是首当其冲。”刘院士认为，相比公路运输，电力牵引城际铁路利用的是二次能源——电，完全没有废气排放，真正做到了零排放。同时城际铁路一列车能容纳400至500人，运输效率高。“在国外有的轨道交通发达的城市，居民步行的距离不超过500米就有轨道交通的乘车点，这样不仅节约了能源，还减少了地面交通的拥堵。例如日本的轨道交通特别发达，在人口密集、高楼林立的东京，轨道交通网络非常完善，繁华的都市圈，基本都有便捷的轨道交通连接起来。日本百姓家庭几乎都有小车，平时不开车，选择乘坐轨道交通上下班，汽车只是节假日出游的工具，这样大大减少了城市的交通问题。”刘院士认为长株潭城市群应该借鉴这些先进经验。

　　据了解，随着我国城市化进程的加快，区域经济发展迅猛，现在长三角、珠三角、环渤海三大经济圈等纷纷建设城际快速通道。刘院士表示，长株潭城际铁路的建设，有利于长株潭三地的城市发展规划化，长株潭三个城市相距不过50公里，成品字形排列，每个城市有其特点和优势，交通发展的加速，有利于三地人流、物流的流动，三个城市形成互动互补，有利于形成规模效应，加速城市间的融合。将来长株潭城市群应该建立以轨道交通为主，公路交通为辅的交通模式。

　　相关产业迅速发展

　　刘院士还认为，近年随着轨道交通蓬勃发展，也带动了与之相关的产业迅速发展。轨道交通装备制造业现已列为湖南省“四千工程”千亿产业集群之一，这些都为株洲轨道交通装备制造业的加速发展提供了黄金机遇。据了解，株洲提出将轨道交通装备制造业发展成为该市第一个千亿产业集群，把以南车株洲电力机车有限公司为核心的田心高科园建设成为株洲第一个千亿产业园区，用三到五年的时间把株洲打造成为世界知名的“中国轨道交通之都”，有力地推动长株潭“两型社会”建设和国家“中部崛起”战略。

　　长株潭城市群研究会会长张萍：城际铁路开启低碳出行时代

　　记者 张水湘

　　年逾八十的张萍教授对长株潭城际铁路非常关注。张水湘 摄

　　“‘3+5’城市群城际铁路的建设，是绿色低碳经济发展的必然选择，提升人们出行效率的同时，将会提升城市群整体的吸引力和聚集力，对整个城市群宏观经济的发展带来巨大的影响！”昨日，长株潭城市群研究会会长张萍在接受记者专访时表示，城际铁路加速了城市群之间的融合。

　　长株潭交通“质”的突破

　　28年前，时任省政协委员的张萍就提出了一个大胆的设想：把长沙、株洲、湘潭在经济上联合起来，逐步形成湖南综合经济中心。2007年12月，国务院正式批准长株潭城市群成为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。随着发展的加速，长株潭三地逐步实现“交通同环、电力同网、金融同城、信息同享、环境同治”，张萍一直专注于对长株潭发展的研究。

　　“对于城际铁路的功能，我用16个字概括它的特点：节能、节地、环保、便捷、安全、运能大、公交化。”张萍一语道破城际铁路具有绿色交通体系的特征。他表示，近两年长株潭三地公路网建设非常快，如芙蓉南路、长株高速、长潭西线、醴潭高速等，这些方便了三地的连接和交流，但是长株潭交通网络的发展不能仅仅满足于公路网“量”的增加，这意味着是一种“高耗能、占地多、效率低”的交通模式，而要寻求交通建设上“质”的突破，城际铁路则满足了高效、低碳、环保的绿色交通体系，应成为长株潭城市群主要出行方式。

　　要打造绿色交通，张萍认为要形成“轨道交通为主干，公交为辅助，城区内骑自行车”的交通体系。

　　城际铁路提升城市聚集力

　　“‘3+5’城际铁路网建设完成后，快速城际线时速达200公里以上，长株潭核心区通行时间在30分钟以内，长株潭至‘3+5’其他中心城市在60分钟以内，其他次中心城市之间90分钟以内。”张萍认为交通网络的快速发展，将加速8个城市之间的互动和交流，提升整体规模效应，增加长株潭地区整体的吸引力和聚集力，“整体形象的提升，将带动全国乃至全世界人才、科技、资金等因素的吸引，从而带动本地区的经济发展，提升长株潭城市群在全国的竞争力和影响力 。”

　　“借此契机，长株潭三市要进行产业定位和布局，避免同质竞争，进行错位发展，大力发展相关的配套产业。”张萍设想，将来要形成以长沙、株洲、湘潭为核心和中心结点的放射性城镇布局，以三纵两横（即一主两次两辅）的结构支撑起整个区域的城镇发展空间。

　　湘电集团董事长周建雄：积极争取“家门口生意”

　　记者 刘炬 株洲日报记者张玉成

　　周建雄在接受本报记者专访。刘炬 摄

　　这个消息让湘潭电机集团有限公司董事长、党委书记周建雄感到兴奋：连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路将开工建设。兴建的长株潭城际铁路湘潭设4站，包括3个中间站和1个始发终到站。

　　对此，周建雄向记者表示，家门口的生意，集团公司将积极争取，包括提供整车、车辆成套电气牵引系统、列车场站设备。

　　多家企业争夺“蛋糕”

　　被周建雄称为“家门口生意”的长株潭城际铁路投资估算总额为233.2亿元。和其他城际铁路建设一样，长株潭城际铁路已经令国内轨道交通企业“垂涎三尺”，而其中的动车组购置费28.8亿元更是让包括湘潭电机集团有限公司在内的国内数家具备电动车组整车生产能力的轨道交通巨头异常兴奋。

　　不过，作为湖南省内的一条城际铁路，本籍电机企业具有必然的“亲情优势”。

　　此前，省发改委相关人士表示，我省轨道交通设备制造业基础较好，自主开发和创新能力较强，产品和技术在国内有一定竞争优势。实施长株潭城际轨道交通建设，可以直接拉动轨道交通设备制造产业集群的壮大，推动轨道车辆配套工程的国产化进程。

　　想要争取或者分羹包括动车组购置费28.8亿元订单以及建成后的维修保养业务显然不是一件容易的事情。据记者了解，湖南省内在轨道交通上具有优势的还有株洲南车时代，而省外的有唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道交通有限责任公司等公司。

　　湘电集团“雄心勃勃”

　　湘潭电机从上世纪60年代开始为北京地下铁道电动客车提供了全部的牵引传动和控制系统，经过40多年发展，其轨道交通车辆的牵引传动及控制技术处于国内领先水平，已先后为北京、天津和朝鲜平壤、伊朗德黑兰等城市提供了近千套牵引传动及控制系统，是国内生产城轨车辆电机、电气产品最早也是最多的厂家。

　　周建雄表示，目前正在与国外合作开发低地板快速电动车组，该车型运行速度为160至200km/h，比较适合长株潭城际项目的车辆选型要求。

　　湘电集团的设想是，全面参与长株潭城际项目车辆检修及维护等服务。“主要包括列车车辆专用的检修设备、测试设备及专用工程车辆，公司是全国唯一拥有场站设备制造和技术集成能力的企业。”对于分羹长株潭城际铁路巨额投资，周建雄显得雄心勃勃。