庞巴迪挑战者850公务机设施非常豪华

　　 演员赵本山之前购买其公务机的消息，无异于给该公司做了一次免费广告

　　本报驻北美记者/于昕怡

　　6月26日，正在加拿大参加20国集团（G20）第四次领导人峰会的胡锦涛主席参观了位于多伦多的庞巴迪飞机制造厂。在欧美航空市场大幅萎缩的背景下，这家靠制造雪地车起家的世界第一大支线飞机制造商近年来积极寻求开拓中国市场。

　　与中国合作日益密切

　　庞巴迪公司在中国的知名度主要来自于其运输集团。这个集团自1954年首度与中国合作之后，一直积极参与中国城市轨道交通及铁路网络的建设。不过，庞巴迪飞机的知名度远远没有波音和空客飞机高。

　　庞巴迪目前是中国支线飞机的主要供应商，在中国运营的庞巴迪支线飞机有29架，但都是在2001年之前卖出的。近10年里，庞巴迪主打的CRJ系列飞机在中国没有获得过一张订单。一来是因为中国支线飞机市场本身就面临着使用成本较高的问题，二来是因为中国政府从2001年开始，对进口支线飞机征收合计22%的关税，使得国内航空公司更加不愿引进难以盈利的支线飞机。

　　在欧美航空市场萎缩下，庞巴迪积极寻求开拓中国市场。但直到现在，庞巴迪也无意效仿巴西航空工业公司等竞争对手，采取在中国设立合资总装厂等方式，作为打开中国民机市场的捷径。庞巴迪商用飞机总裁斯格特今年5月11日率团到北京推介公司正在研制的C系列飞机时表示，这样做并不是担心中国可能会学到核心技术，而是因为庞巴迪生产的CRJ系列支线飞机和C系列干线飞机采用的是不同于竞争对手的模式。庞巴迪试图通过研制全新的C系列飞机，使自己成为全球100-149座级飞机市场的主导者。斯格特表示，未来20年，C系列飞机所覆盖的100-149座级市场将需要6000架飞机，中国将需要其中的20%，庞巴迪的目标是在这一座级的市场上获得一半的市场份额。

　　在2008年7月英国范堡罗航展期间，庞巴迪宇航集团与一航沈飞公司正式签署C系列飞机风险供应商合同。一航沈飞将承担C系列飞机两个机型共4个工作包的设计、制造、装配、试验和售后等工作，并支持该系列的适航取证工作。这种合作方式被认为技术含量要高于主要完成最后一道总装程序的合资模式。

　　看好中国公务机市场

　　除了支线飞机以外，庞巴迪公司还将目标瞄准了日益兴起的中国公务机市场。1995年，公务机首次进入中国大陆，但目前公务机市场仍处于萌芽阶段，基数很低。截至2009年底，全球有2.7万架私人公务飞机，而中国的保有量仅为60多架。

　　随着中国经济的持续稳定发展以及航空管制逐步向低空及私人飞行开放，业界预测，未来10年，中国内地将成为世界上公务航空市场发展最快的地区，至少需要1200架公务机，年营业额可望达到600亿元。全球公务机销售排名数一数二的庞巴迪公司当然不能放弃这块巨大的蛋糕。

　　2009年7月，庞巴迪公司向中国大陆的用户交付了第一架环球快车5000公务机。2010年3月，庞巴迪公司分别向中国大陆地区的私人用户交付了首架里尔60XR飞机和挑战者850飞机。这架挑战者850型公务机的拥有者因为是中国著名演员赵本山，所以受到了国人的广泛关注，无异于给庞巴迪公司做了一次免费广告。

　　链接：造雪地车起家

　　庞巴迪公司早期的崛起与加拿大的地理环境有着很大的关系。公司创始人约瑟夫·阿曼德·庞巴迪是一个腼腆但做事果断的机修工，由于加拿大不少地方一到冬天就变成了冰天雪地，所以他做梦都想发明一个能够在雪上快速滑行的交通工具。经过将近十年的研究和试验，阿曼德终于在1936年造出了第一辆雪地车。1942年，阿曼德和几个兄弟一起创立了庞巴迪公司。经过60多年的发展，庞巴迪已成为一家全球性交通运输设备公司，业务遍布五大洲60多个国家。

　　庞巴迪公司步入航空领域仅有20余年时间。1986年，公司从加拿大政府手中买下加拿大飞机公司，第一次进入航空领域。随后又陆续收购3家国外公司，共同组建了庞巴迪宇航集团。 （于昕怡）